“轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單，我賺一萬，你省兩萬，有意者來。”受到補貼退坡、原材料成本上漲的沖擊，今年的新能源車市以“漲”字當頭。頻繁的漲價和動輒數(shù)月的提車周期，令漲價前鎖定的新車訂單變得值錢了起來。為此，有人專門做起了中介生意。
打開各類二手交易平臺和社交平臺，充斥著大量特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌訂單的加價轉(zhuǎn)讓信息，準車主、二手車商紛紛化身黃牛，一單能賺幾千元甚至上萬元。對于買家而言，購買這種轉(zhuǎn)讓訂單既可以省下一部分購車款，也可以加快提車進程，所以有人愿意冒險嘗試。
看似一場雙方都能獲益的交易，這里面是否暗藏玄機，不得而知。記者化身準車主，進行了一番調(diào)查。
價格低 提車快
轉(zhuǎn)讓新能源新車訂單
可盈利近萬元
只要在二手交易平臺和社交平臺上搜索“新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓”等關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等熱門車型均存在新車訂單轉(zhuǎn)讓的信息。賣家打著提車快、價格低的旗號開始做起了“黃牛”生意。
“特斯拉黑色Model Y訂單轉(zhuǎn)讓，去年12月訂的車型，當時預(yù)訂車價為28萬元，預(yù)估下月可提車，交車地點杭州，現(xiàn)在該車型已漲價了3萬元。”近日，賣家小李(化名)在二手交易平臺上掛出了自己的新車訂單，信息簡明扼要，只要有買主肯出價1.5萬元，就可以把該訂單轉(zhuǎn)讓給買主，雙方都可以獲利。短短一天，這條帖子已有80人點擊“想要”。
為此，記者佯裝成買主私信給小李，向其表達了想要購買該訂單的意愿。根據(jù)他分享的訂單信息，小李于2021年12月25日預(yù)訂了一輛官方售價29.18萬元的特斯拉后輪驅(qū)動版Model Y，除去11088元的新能源汽車補貼，訂單價格為28萬元左右。如今，經(jīng)過多輪漲價，同樣配置的車型在特斯拉官網(wǎng)現(xiàn)價為31.69萬元，差價高達3.6萬元。根據(jù)特斯拉下定即鎖定價格的承諾，只要有買主購買了這張轉(zhuǎn)讓的訂單，就能以之前28萬的價格購買此車。這就意味著買家比當下直接去買車，便宜了2萬元左右，之前下定的車主靠轉(zhuǎn)賣訂單獲益1.5萬元。
粗略瀏覽二手交易平臺，一個特斯拉轉(zhuǎn)讓訂單價格在5000元—15000元之間，蔚來ET7、小鵬P7則分別為10000元和5000元。一般情況下，根據(jù)車型轉(zhuǎn)單方式、下單價格、提車時間、選裝配置等不同情況，轉(zhuǎn)讓訂單的加價也不同，但加價不會超過官方漲價后的價格。
那么在購買了此轉(zhuǎn)讓訂單后，買主如何才能順利改名并提車。目前有直接過戶、修改訂單信息這兩種轉(zhuǎn)讓模式。
直接過戶就是買主和之前下單的車主一同前往店里，由買主直接在店里付款后直接過戶給買主。根據(jù)小李的描述，買家買到的將是一輛沒有被使用過的“新車二手車”。同時，由于車輛已經(jīng)排產(chǎn)，各項配置都不可更改。
如果你心儀的品牌有“首任車主權(quán)益”等條件限制，那么直接修改訂單信息的轉(zhuǎn)單方法則顯得更加人性化。“未鎖單，可以更改車型和配置，依然是首任車主。”吳女士手握一張漲價前的蔚來EC6訂單，與官方售價相差1萬元。不出一天，該訂單就交易成功了。
供不應(yīng)求 必有黃牛
準車主、二手車商紛紛出動
受原材料價格上漲、補貼退坡帶來的成本壓力等多重因素影響，今年新能源車普遍漲價，提車周期大幅延長。與此同時，油價高起，越來越多的消費者將目光轉(zhuǎn)向新能源車型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年4月，新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，國內(nèi)零售滲透率已達到27.1%。
“現(xiàn)在買新車比去年貴了幾千元甚至上萬元，下單后還要等好幾個月甚至半年。”一位剛剛在二手交易平臺上購買了訂單的一位買家無奈地表示，聽銷售說之后還要漲，感覺像在割韭菜，有些難以接受。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20余家車企的近50款新能源車型宣布漲價。其中部分品牌更是頻繁抬價，例如特斯拉對國產(chǎn)Model 3和Model Y 8天3次漲價，漲幅在1.5萬元—3萬元，零跑汽車也在10天內(nèi)兩次宣布漲價，零跑C11漲幅2萬元—3萬元。
勸退“等等黨”的，還有漫長的提車周期。目前市面上的一些熱門車型中，特斯拉Model 3的交付周期大約為20—24周，Model Y的交付周期大約為10—14周;小鵬P7部分車型最長需要15—16周，理想ONE的交付周期預(yù)計需要6—8周，比亞迪DM-i車型的交付周期也需要12—16周。
有人歡喜有人愁。就在同一時刻，手握漲價前訂單的車主突然發(fā)現(xiàn)，新車還未到手竟成了“理財產(chǎn)品”。面對想要“加速上車”的消費者，準車主、二手車商，甚至還有4S店的銷售人員都配合其中，想要分一杯羹。
“我本來就是蔚來車主，正打算再購入一輛，但一直在EC6和ET5之間糾結(jié)。聽說5月10日EC6要漲價1萬元，我一著急就在5月9日先下了EC6訂單，后來還是決定等ET5，于是就想把手里的訂單賣了。”陳先生稱自己的訂單花費了2000元，現(xiàn)在打算3000元出，只為賺點零花錢。此外，還有部分車主由于提車周期過長而選擇拋售訂單，定價也比較“佛系”，最搶手的訂單往往來自于這些個人賣家。
而二手車商的“黃牛”屬性則更強。“去年年底開始，我就發(fā)現(xiàn)許多新能源車有漲價的勢頭，所以我在漲價前下了不少訂單。”在線下經(jīng)營一家二手車門店的張先生手中握有特斯拉、蔚來、極氪、電動野馬等品牌的多張訂單。張先生向記者透露，現(xiàn)在只剩下兩個訂單了，轉(zhuǎn)賣新車訂單比賣二手車還要賺錢。
車企不支持私下轉(zhuǎn)單
新能源車轉(zhuǎn)讓訂單靠譜嗎?
黃牛轉(zhuǎn)賣新車訂單，一定程度沖擊了新能源車企統(tǒng)一定價的直營模式。不少車企都有所察覺，多個主流新能源汽車品牌都向記者表示官方不支持訂單轉(zhuǎn)讓。
蔚來汽車相關(guān)負責人表示，汽車作為大宗消費品，用戶間私下交易容易引發(fā)糾紛，為保障用戶利益，蔚來不支持訂單轉(zhuǎn)讓，但在車輛安排生產(chǎn)前支持退訂，訂金全額返還。如確實因金融、牌照政策等因素需要變更車輛所有人，將會進行二次溝通確認，降低用戶的購車風險。
特斯拉、零跑、小鵬等品牌則直接推出訂單實名制。“5月1日起零跑所有訂單開始實行訂單實名制，不接受購車人修改。”零跑汽車相關(guān)人士表示，如有客戶因個人原因取消預(yù)訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。
即便如此，也有人鋌而走險鉆漏洞。一位新能源汽車經(jīng)銷店的銷售人員告訴記者，只要把身份證號碼給他，在開發(fā)票的時候填寫相應(yīng)的信息就可以。因為首任車主的認定，主要依靠購車發(fā)票、機動車輛登記證書來證明，在購車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售人員才會知曉，在鎖單沒有變成大定前，訂單和權(quán)益都不會受到影響，車企也無法阻止正常過戶。
那么，新能源車訂單轉(zhuǎn)讓靠譜嗎?業(yè)內(nèi)人士表示，這是供需失衡環(huán)境下正常的市場行為，車企除了進一步完善自身的銷售渠道和訂單渠道，并沒有太多的措施進行直接干預(yù)?，F(xiàn)實中，買家加價購買并過戶后，提到的新車在身份上存在疑似“二手車”的風險，或許會影響車型殘值。其次，很多品牌對首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費者若通過加價購買轉(zhuǎn)讓的新車訂單，有可能會喪失這些權(quán)益。
那么，私人轉(zhuǎn)讓的訂單究竟是否合法?是否存在法律上的風險?浙江楷立律師事務(wù)所高級律師凌斌表示，訂單是否生效依然取決于購車合同，正常變更信息的合同合法合規(guī)。如果是非正常手段進行的合同變更，消費者很可能面臨違約。另外，還要警惕一些涉嫌非法經(jīng)營的車商入局牟利，消費者的經(jīng)濟利益可能會因此受損，后期的維權(quán)成本也會比較高。
可以說，目前的訂單轉(zhuǎn)讓市場魚龍混雜，然而面對動輒上萬元的新車差價，依然有不少消費者冒險入局。相信隨著原材料價格回落，產(chǎn)品價格恢復(fù)穩(wěn)定、訂單周期縮短后，這種現(xiàn)象將會有所改變。(商報記者 郭雨昕)
