家電企業(yè)對轎車情有獨鐘，前有格力、美的，后有海爾。
走到天花板的家電企業(yè)都在尋找下一個“終端”，從白電到黑電，從手機到平板，再到現(xiàn)在的汽車。此前，格力、美的和小米紛紛高調(diào)進入汽車制造領域。其理由也很簡單，很多家電企業(yè)認為像蔚來、理想、小鵬、哪吒這樣“不帶電”的外來戶都可以砸錢做電動車，那么，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上都有優(yōu)勢的家電企業(yè)更是“近水樓臺先得月”，又“帶電”又有錢，資金技術渠道一應俱全，進入電動車市場似乎順理成章。
但電動車市場真的是人見人愛的“香餑餑”嗎?未必!
從產(chǎn)業(yè)跨度來看，能做好空調(diào)、彩電、冰箱、洗衣機，未必就能做好汽車;雖然它們都“帶電”，但這里面的阻力還是比較大的。此前格力曾想借道銀隆(現(xiàn)名：格力鈦)進軍電動車領域，但在股東大會上居然被“缺乏長遠眼光”的中小股東給否決了。后來董明珠只能依靠自己一己之力做電動車，不過到現(xiàn)在還沒有成型的產(chǎn)品，市場占有率也很低。華為這樣的ICT巨頭也一直對自有品牌的電動車小心謹慎，一直強調(diào)只是利用技術賦能車企，自己不會進入整車制造。消費電子巨頭蘋果、三星對于進入汽車制造也是“猶抱琵琶半遮面”，甚至在今年3月傳出蘋果的汽車制造團隊已經(jīng)解散。
即便是在電動車領域有所突破的造車“新勢力”，其實很多也是賠本賺吆喝，“蔚小理”虧得一塌糊涂，很多都在為上游鋰礦、鋰電池企業(yè)打工。目前的電動車領域的無序競爭很像早期互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“戰(zhàn)國之亂”，很多都是虧錢占市場占渠道，希望在市場穩(wěn)定以后有一席之地。但重資產(chǎn)的汽車制造與輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)又有天壤之別，“新勢力”沿襲的輕資產(chǎn)砸錢模式還沒看到希望，各個家電巨頭又攜資金品牌和渠道參戰(zhàn)，這已經(jīng)進入一個紅海競爭的范疇了。需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)的競爭只需要砸錢，不需要這個產(chǎn)業(yè)鏈的配合，但汽車制造能復制這種模式嗎?顯然不能。蘋果之所以解散汽車制造團隊，就是傳聞沒有找到合適的代工廠。
當然，海爾也可以稱自己的造車模式就是復制華為和小米的模式，與華為利用ICT優(yōu)勢賦能車企比較相似，自己只是輸出品牌以及通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能連接汽車制造相關企業(yè)，把車和家兩個生活應用場景智能連接，從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)。與華為不同的是，海爾此次造車會有自己的品牌，也將采用代工模式與車企合作進行代工。也就是說，海爾造車也可能是全方位的，以拉長自己智能家電的產(chǎn)業(yè)鏈，這種想法和小米比較類似。
最后說一點有意思的事，就在消費電子巨頭、ICT巨頭紛紛進入汽車制造領域之時，造車“新勢力”卻逆向而動，比如“蔚來”宣稱自己要做手機了。這是不是有點匪夷所思?
