23日下午5時許，據(jù)國家應(yīng)急處置指揮部第二場發(fā)布會最新消息，其中一個黑匣子已找到，因損毀嚴(yán)重?zé)o法辨別是飛行數(shù)據(jù)記錄儀還是艙聲錄音器。
接下來，對已找到的黑匣子進(jìn)行修復(fù)和數(shù)據(jù)破譯，搜尋另一部黑匣子，對事故展開詳盡調(diào)查，是找到真相的關(guān)鍵。
黑匣子里有什么？
黑匣子是航空飛行記錄器的俗稱，它并不是黑色的，為了便于尋找，它的外表一般都被涂成醒目的橘紅色。
世界上第一個黑匣子誕生于1956年。1954年，世界上第一架噴氣式民航班機(jī)“彗星”號墜毀，澳大利亞航空燃料專家戴維·沃倫參與了事故調(diào)查。但事故沒有目擊者和幸存者，沃倫便設(shè)想，可以將飛行員的對話和飛行數(shù)據(jù)保存在抗墜毀和防火裝置中，為飛機(jī)失事提供調(diào)查線索。三年后，沃倫設(shè)計出世界第一個黑匣子，它能保存4小時語音和飛行數(shù)據(jù)。
目前，民用和軍用飛機(jī)安裝的黑匣子一般有兩個，分別是飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)和艙聲錄音器(CVR)。
飛行數(shù)據(jù)記錄儀記錄了飛機(jī)飛行高度、速度、航向、飛行狀況、機(jī)上設(shè)備等情況，記錄的時長可達(dá)25小時;艙聲錄音器用于記錄人員話音和駕駛艙內(nèi)音響，記錄時間一般為30分鐘到2小時。
黑匣子安裝在遠(yuǎn)離飛機(jī)發(fā)動機(jī)的尾部，具有極強(qiáng)的抗沖擊、耐火燒、耐海水及腐蝕性液體浸泡等能力，比如波音737NG系列的黑匣子就可以承受3400G的沖擊，20000英尺深的水壓和持續(xù)30分鐘的1100攝氏度的高溫。
空難發(fā)生后，如果飛機(jī)墜入水中，黑匣子上安裝的的信標(biāo)機(jī)會自動啟動，向四面八方發(fā)射出特定頻率的無線電信號，信號發(fā)射可持續(xù)30天。如果黑匣子掉落在陸地，主要還是依靠人工尋找，搜救人員在殘骸中通過它醒目的外表進(jìn)行識別，獲借助金屬探測器、無人機(jī)等進(jìn)行尋找。
為什么要找到黑匣子？
飛行事故發(fā)生的原因錯綜復(fù)雜。因為黑匣子詳細(xì)記錄了飛行員操縱和飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化信息，能夠完整反映事故發(fā)生的全過程情況，有準(zhǔn)確、完整的事故發(fā)生鏈，是飛機(jī)失事時最好的“見證者”。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。
2018年10月29日，印尼獅子航空J(rèn)T610航班墜入爪哇海，該飛機(jī)型號為波音737MAX，機(jī)上189人全部遇難。3天后，第一個黑匣子“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”找到。10多天后，第二個黑匣子“艙聲錄音器”也被找到。
2019年3月，英國路透社透露了黑匣子部分錄音內(nèi)容，稱在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。
當(dāng)年10月25日，印尼全國交通安全委員會公布了JT610航班失事的最終調(diào)查報告，報告指出了包括自動升降操作系統(tǒng)設(shè)計缺陷、一個傳感器有問題等9點原因，并表示如果其中任一點不發(fā)生的話，將不會發(fā)生事故。
2019年3月10日，又一架波音737MAX墜機(jī)。埃塞俄比亞航空ET302航班從首都亞的斯亞貝巴起飛不久后墜落，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員不幸遇難。事發(fā)后一天內(nèi)，飛機(jī)的兩個黑匣子就找到了。事發(fā)7天后，埃塞俄比亞交通部一名發(fā)言人就表示，黑匣子里的數(shù)據(jù)恢復(fù)得非常成功，數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，埃塞航空的這起空難跟印尼獅子航空的空難情況相同，目前來看兩起墜機(jī)有“明顯的相似之處”。4月4日，埃塞俄比亞交通部就公布了一份對埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查報告，稱飛行員遵從了程序，飛機(jī)依然失控。
找到黑匣子有多難？
波音737客機(jī)的黑匣子一般為60厘米長，寬高均為20厘米。
飛機(jī)墜毀后，要找到這么一個小的盒子，并非易事。
埃塞俄比亞空難，雖然在事發(fā)后1天內(nèi)找到了兩個黑匣子，但其中之一是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。
《航空知識》雜志主編王亞男稱，此次東航空難飛機(jī)墜機(jī)時速度很高，在非常高速的沖擊下，黑匣子有可能砸到土層下面去了。但是考慮到廣西這邊的山地，可能土層未必特別厚，也可能很快就由于地質(zhì)堅硬，而停下來。不過想找到黑匣子，地面挖掘也是一個重要的方式。另外，墜機(jī)地點位于密林，地形還存在高度差，加上降雨帶來的山體滑坡風(fēng)險，這也給黑匣子的搜尋增加了難度。
事故發(fā)生后，找到黑匣子越快越好。特別是黑匣子墜海后，發(fā)出的無線電信號一般只持續(xù)30天，時間一長可能會因沒有信號而變得更難。
2009年6月1日，法國航空一架從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的客機(jī)在大西洋墜毀，直到當(dāng)年7月中旬，黑匣子仍未找回，這時黑匣子的電池已消耗完畢，不再發(fā)出信號，搜索工作變得更加困難。
直到2011年3月25日，搜索重啟。直到當(dāng)年5月1日，黑匣子才被成功打撈上來，并被送往巴黎分析。當(dāng)年7月29日，該次事故的最終調(diào)查結(jié)果才公布，這次跨度長達(dá)兩年多的調(diào)查總耗資超過3500萬歐元。
不是所有墜毀客機(jī)的黑匣子都能找到。
2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)，8年過去了殘骸尚未找到，黑匣子更是無從找起，事故真相成謎。
1992年11月24日，南航一架廣州飛桂林的CZ3943航班在陽朔墜毀，141人遇難。據(jù)《南風(fēng)窗》報道，事后雖然找到了黑匣子，但嚴(yán)重受損，事故具體原因仍是一個謎。
誰來破譯黑匣子？
據(jù)《環(huán)球時報》報道，國際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國開展空難事故調(diào)查的部門清單，通常都是各國政府的具體職能部門或委員會。例如，中國負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。
各國開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。根據(jù)《國際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國或事故發(fā)生地所在國沒有展開調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國家進(jìn)行。因此，在很多時候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國家會尋求別國機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。
另據(jù)《環(huán)球人物》報道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有4家，分別是英國航空事故調(diào)查局、法國航空事故調(diào)查局、美國國家運輸安全委員會、德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機(jī)，黑匣子交到了英國專家手上。
除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。我國民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會公布他們的名字。
因此，黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定。
找不到黑匣子怎么辦？
據(jù)《中國民航報》報道，事故調(diào)查并非完全依賴黑匣子，它和現(xiàn)場調(diào)查，以及實驗驗證等方面的調(diào)查是同等重要的，需要具體問題具體分析。在事故現(xiàn)場調(diào)查人員要分析觀察的對象很多，比如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的損壞情況，操作面、連接件是否缺失等等。最終，大家把相關(guān)信息匯聚到一起，形成一個初步的結(jié)論。
此外，事故調(diào)查還可以從飛機(jī)維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理等入手，作為判斷失事原因的輔助手段。
既然黑匣子尋找存在一定難度，可否通過云存儲來實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)呢?
《航空知識》雜志主編王亞男介紹，實際上目前有些飛行數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)同步。比如二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，實現(xiàn)了飛行的航向、高度、速度等數(shù)據(jù)的同步。這種實時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，主要是為了空管的需求。但黑匣子所記錄的數(shù)據(jù)，相對來說更細(xì)致，數(shù)據(jù)量比較大，完全都同步的話比較困難，而且一般只有在出事故的時候，這些數(shù)據(jù)才會真正用得上。
標(biāo)簽： 東航墜機(jī)黑匣子 誰來破譯 為什么要找到黑匣子 飛機(jī)失事
