疫情期間，“無接觸配送”嶄露頭角。在廣州大展拳腳的自動(dòng)配送車，目前已實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、保溫送餐、移動(dòng)零售、移動(dòng)服務(wù)等不同場景的多種服務(wù);在深圳搭建城市物資運(yùn)送 “空中通道”的無人機(jī)，現(xiàn)已開通8條外賣航線;智能取餐柜也有了新一代升級(jí)版——雙面智能取餐柜，中國烹飪協(xié)會(huì)也于近日發(fā)布了《外賣智能取餐柜管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了外賣智能取餐柜的詳細(xì)要求。
有數(shù)據(jù)預(yù)測，2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元。業(yè)內(nèi)專家表示，無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。
無人機(jī)、取餐柜、自動(dòng)配送車
取外賣的“N”種方式
近日，家住上海的秦先生在外賣App上發(fā)現(xiàn)，距離他直線距離1公里外的一家咖啡店可以選擇無人機(jī)配送，于是他點(diǎn)了兩杯咖啡。
大約10分鐘后，一架掛著餐箱的無人機(jī)呼嘯而來，降落在一個(gè)自帶取餐柜的自動(dòng)化機(jī)場。對(duì)準(zhǔn)升降口后，無人機(jī)放下餐箱。很快，內(nèi)部機(jī)械手就把箱子挪到了取餐柜，顧客只需輸入取餐碼或掃二維碼就可取餐。
據(jù)了解，無人機(jī)外賣的服務(wù)半徑規(guī)劃為2公里，正常的載重量是不超過2.5公斤，顧客從下單到收到貨品，時(shí)間控制在17分鐘左右。像咖啡、蛋糕、冰淇淋等對(duì)時(shí)效要求高的餐飲以及夜間藥品配送等是未來無人機(jī)外賣的主要服務(wù)對(duì)象。
“我們的飛行服務(wù)時(shí)間是在早上的7點(diǎn)半到晚上的5點(diǎn)半。”華東無人機(jī)基地負(fù)責(zé)人薛彬表示，商家準(zhǔn)備什么時(shí)候，要飛哪兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，需要提前告訴基地，基地從軍民航這邊做好統(tǒng)一的申報(bào)。
目前，上海無人機(jī)配送航線已進(jìn)入內(nèi)測階段，預(yù)計(jì)在明年上半年開通試運(yùn)營。而已在深圳常態(tài)化試運(yùn)營近1年的無人機(jī)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)為7個(gè)區(qū)域、8000多戶居民提供即時(shí)配送服務(wù)。
除了無人機(jī)，最近在各大高校上線的雙面智能取餐柜，也吸引了不少人的目光。
中國計(jì)量大學(xué)是雙面智能取餐柜首個(gè)落地高校，通過雙面智能取餐柜，外賣員無需進(jìn)校即可存放餐品，學(xué)生也不需要出校門，在校內(nèi)一側(cè)即可取餐。據(jù)了解，這是餓了么、美團(tuán)試點(diǎn)上線的雙面智能取餐柜，嘗試與高校一起攜手改善校園外賣取送環(huán)境、提升高校無接觸配送的智慧化管理。
餓了么智能取餐柜業(yè)務(wù)杭州地區(qū)負(fù)責(zé)人透露，“高校外賣取送難是行業(yè)內(nèi)長期存在的痛點(diǎn)，針對(duì)此研發(fā)和設(shè)計(jì)的‘以柜代墻’硬件解決方案，既維持住校園內(nèi)部的相對(duì)隔離性，又能方便騎手和學(xué)生無阻礙地存取餐品。”也有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，雙面智能取餐柜的無接觸配送模式在提升了校園管理效率的同時(shí)，進(jìn)一步為學(xué)生的食品安全、校園防疫起到了保駕護(hù)航的作用，有一些配備了AED的取餐柜，在緊急情況下還能用于救人應(yīng)急。
此外，今年6月廣州疫情期間，無人駕駛的小巴和轎車、園區(qū)固定道路的美團(tuán)配送車、運(yùn)載大批物資的無人駕駛卡車，共同參與到疫情物資運(yùn)輸，也讓自動(dòng)配送車走向臺(tái)前。
市場前景可期
發(fā)展仍需攻克難題
隨著數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合趨勢進(jìn)一步加快，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)持續(xù)加大科研投入，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新一代互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在無接觸配送領(lǐng)域加速創(chuàng)新與“落地”。
中國烹飪協(xié)會(huì)于近日發(fā)布的《外賣智能取餐柜管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)明確，無接觸配送是指互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者提出的服務(wù)需求，安排配送員從商戶取走商品，通過無中轉(zhuǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式，經(jīng)與消費(fèi)者協(xié)商一致，將商品放置到指定位置，以保持安全距離或相互不見面的形式完成商品交付的配送模式。
早在2020年初，美團(tuán)自動(dòng)配送車在北京順義買菜業(yè)務(wù)“落地”配送生鮮。截至今年4月，自動(dòng)配送車已在順義配送訂單超過3.5萬真實(shí)訂單，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。
“我們認(rèn)為無人配送有非常大的市場潛力，相比其他的特定場景，無人配送的天花板更高一些，它們都是在開放道路上，未來具備向其他開放場景延伸的可能，潛力是非常大的。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示。
在市場對(duì)無接觸配送需求日益提升的情況下，無人配送技術(shù)也在加快迭代。以智能取餐柜為例，據(jù)國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界研究發(fā)現(xiàn)，近年來的相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量不斷飆升，技術(shù)專利競爭已呈白熱化之勢，僅在2020年，已經(jīng)公開的專利申請(qǐng)量就達(dá)到205件。
同時(shí)，隨著政策的逐漸開放以及供應(yīng)鏈的成熟，現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展無人配送也有了很多便利條件。
以自動(dòng)配送車為例，“疫情推動(dòng)了大家的需求和市場的認(rèn)知，各地方政府積極鼓勵(lì)試點(diǎn)，北京等地方都已經(jīng)開放路權(quán)。”賀雄松介紹稱，此外由于人口紅利消失，自動(dòng)配送車成為非常關(guān)鍵的實(shí)現(xiàn)配送的方式，市場需求巨大。
但是，無人配送依舊面臨“升級(jí)難題”。
“現(xiàn)在自動(dòng)配送車自動(dòng)駕駛技術(shù)在打磨過程中很重要的一點(diǎn)是收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不是配送車在一個(gè)地方、一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域天天重復(fù)跑就可以收集完成，而是需要結(jié)合全國包括南北方天氣差異、不同的交通情況等。”專注末端即時(shí)配送的無人駕駛公司白犀牛首席技術(shù)官夏添表示，目前階段數(shù)據(jù)還是在迭代過程中，很難說研發(fā)一個(gè)駕駛大腦就可以適配全中國，以及到國外使用。自動(dòng)配送車如何從特定的環(huán)境下應(yīng)用到全國千家萬戶，成為當(dāng)前發(fā)展需要攻克的難題。
現(xiàn)階段，無人機(jī)送餐也依舊需要騎手先將顧客的訂單送往就近的無人機(jī)機(jī)場，且飛行條件受限較多。對(duì)于智能取餐柜，也有網(wǎng)友反應(yīng)，在用餐高峰期時(shí)段，把餐放在取餐柜反而降低了流通效率。
雖然目前無人配送技術(shù)發(fā)展不夠成熟，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2021年我國無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)可以支撐部分場景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。
