日前，由我國自主研發(fā)、世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運行。
4月21日，該車在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀(jì)錄。
此列新型復(fù)興號高速綜合檢測列車，作為高速動車組新技術(shù)驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗。今年4月份以來，該車在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動車組研制先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學(xué)、空氣動力學(xué)、阻力、噪聲等60余項科學(xué)試驗，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)良好，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。
4月12日，該車在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、相對交會時速達806公里;4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里。這標(biāo)志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動車組研制提供最重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供最重要支持和保障。
中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合我國高鐵設(shè)計制造相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所，基于京張高鐵智能動車組，研制了世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車。該車采用我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟性，整體性能達到世界領(lǐng)先水平，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白。
世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運行并成功開展一系列科學(xué)試驗，驗證了新技術(shù)設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，進一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實踐經(jīng)驗，對于提升鐵路科技自立自強能力、鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位，具有重要意義。
中原鐵路作為中國鐵路歷次大提速的試驗田，為復(fù)興號的研發(fā)和開行提供了寶貴的試驗支撐。
1996年11月20日，中國鐵路第一次大提速試驗，在京廣線鄭州至漯河間，創(chuàng)造了185km/h當(dāng)時運行速度新紀(jì)錄。
2007年4月4日，中國鐵路第六次大提速試驗，在京廣線許昌至孟廟間，創(chuàng)造了254km/h的運行速度，再破第一速紀(jì)錄。
2009年12月11日，中國中西部第一條高速鐵路鄭西高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在鄭西高鐵澠池至洛陽間，跑出了394.2km/h的當(dāng)時中國高鐵第一速。
2016年7月15日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在鄭徐高鐵進行了綜合試驗。在鄭徐高鐵開封北至蕭縣北，鄭州機務(wù)段高鐵司機楊震駕駛列車，成功實現(xiàn)以421.9km/h的速度進行交會試驗，相對速度高達840km/h，用時僅1.9秒，首次創(chuàng)造了世界擬運營高鐵420公里時速交會和重聯(lián)運行的陸地飛行紀(jì)錄。(記者王訪賢文/圖)
標(biāo)簽： 新型復(fù)興號高速 綜合檢測列車 上線運行 技術(shù)空白
