2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)上漲了6次。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)汽油已累計(jì)上調(diào)1.48元/升，柴油累計(jì)上調(diào)1.63元/升。
油價(jià)不斷上漲，物流從業(yè)者將目光瞄向了新能源物流車。
讓人始料不及的是，4月份以來(lái)，多個(gè)新能源物流車廠商陸續(xù)發(fā)出漲價(jià)通知，沒(méi)發(fā)通知的也正在醞釀漲價(jià)幅度。業(yè)內(nèi)透露，每輛車少則上漲數(shù)千元，多則能漲上萬(wàn)元。
苦惱鄭州一經(jīng)銷商1月份至今已接廠家3次漲價(jià)通知
河南海業(yè)新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫莉稱，今年2月份，公司新能源物流車賣了20多輛，3月份賣了30輛，單從銷量來(lái)看，增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，確實(shí)看著很喜人。
但眼下面臨的情況是，1月份以來(lái)，公司已接到廠家陜汽德龍3次漲價(jià)通知。
“第一次是1月份通知的，第二次是3月初，第三次是3月底。”孫莉稱，3次通知，根據(jù)車型不同，每輛車已累計(jì)漲價(jià)6000元至12000元不等。
但事實(shí)上，這兩年物流企業(yè)也不容易，遭遇油價(jià)上漲、貨量下降等，考慮到這些，孫莉在銷售時(shí)，把漲價(jià)的壓力在公司內(nèi)部進(jìn)行了消化。
“這一段時(shí)間貼進(jìn)去十幾萬(wàn)元了。”孫莉稱，所以，看似銷量很可觀，但增量不增利。
鄭州車來(lái)電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理任勇軍稱，新能源物流車漲價(jià)在即，該公司經(jīng)銷的有東風(fēng)、慶鈴新能源物流車，4月1日往廠家打款時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)方收款系統(tǒng)已關(guān)閉，打電話過(guò)去，回復(fù)稱正在研究漲價(jià)方案，等漲幅確定了再打款。
“預(yù)計(jì)每車能漲12000到15000元。”任勇軍稱。
溯因 電池原材料價(jià)格上漲，電池企業(yè)承受成本壓力
漲價(jià)的不只是上述品牌的新能源物流車，新能源乘用車漲價(jià)的品牌更多。
業(yè)內(nèi)透露，截至目前，包括蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車、榮威等在內(nèi)的超20家新能源車企均宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度在2000元至3萬(wàn)元不等。
新能源車漲價(jià)為哪般?
“一是芯片短缺，二是電池原材料漲價(jià)。”任勇軍稱。在孫莉看來(lái)，此次漲價(jià)的原因，電池原材料上漲占比在80%左右。
今年以來(lái)，作為新能源汽車的成本大頭，動(dòng)力電池的原料如鎳、鈷、鋰材料的價(jià)格都在大幅上漲。
目前國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.4萬(wàn)元/噸，較年初上漲73.8%，較2021年同比上漲479.3%;電池級(jí)鈷報(bào)56.85萬(wàn)元/噸，較2021年初上漲近3倍;六氟磷酸鋰，目前價(jià)格為54.35萬(wàn)元/噸，較2021年初上漲5倍。
原材料不斷上漲，讓電池企業(yè)也承受著巨大的成本壓力。
2021年下半年開(kāi)始，包括寧德時(shí)代、比亞迪等在內(nèi)的多數(shù)電池廠商宣布漲價(jià)，今年以來(lái)部分磷酸鐵鋰電池企業(yè)甚至不得不以減產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)漲價(jià)潮。
河南2月份新能源物流車銷量是去年同期的6倍
據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年3月，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售7.7萬(wàn)輛車，環(huán)比上漲30%，比上年同期下降67%，凈減少15.3萬(wàn)輛。
7.7萬(wàn)輛，是自2017年以來(lái)的3月份重卡銷量最低點(diǎn)，是近6年來(lái)重卡銷量唯一低于10萬(wàn)輛級(jí)別的月份，創(chuàng)歷史同期新低。
截至4月7日，3月份新能源物流車的銷量目前還沒(méi)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。
但從今年前兩個(gè)月的上漲態(tài)勢(shì)來(lái)看，大概率還會(huì)上漲。
2月份，全國(guó)新能源物流車銷量為9146輛，環(huán)比1月(6330輛)增長(zhǎng)45%。
達(dá)示數(shù)據(jù)DaaS-Auto專供頂端新聞·河南商報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，河南市場(chǎng)新能源物流車銷量為207輛，較1月份(140輛)環(huán)比增長(zhǎng)48%，較2021年2月份的33輛同比增長(zhǎng)527%。
就新能源物流車重點(diǎn)銷售城市來(lái)看，電車資源的數(shù)據(jù)顯示，1月份時(shí)，鄭州市的新能源物流車銷量在全國(guó)排名第二，同比增長(zhǎng)500%;2月份時(shí)，鄭州銷量排全國(guó)第八。
應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力下，物流從業(yè)者從買車轉(zhuǎn)向租車
漲價(jià)潮是否已影響到終端銷量?
慶鈴五十鈴新能源物流車鄭州銷售負(fù)責(zé)人曾福強(qiáng)稱，每輛車漲價(jià)一兩萬(wàn)元，對(duì)于購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，確實(shí)提高了其進(jìn)入物流行業(yè)的門檻，肯定會(huì)在一定程度上降低其購(gòu)買熱情，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)來(lái)說(shuō)，是改變不了的。
3月5日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在全國(guó)兩會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示，今年1月和2月我國(guó)新能源汽車銷售情況非常好，均增長(zhǎng)了一倍多，預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，可能會(huì)大幅超出預(yù)期目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國(guó)新能源車正在邁過(guò)市場(chǎng)化的拐點(diǎn)，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)。
即便部分車企提價(jià)，對(duì)銷售的影響預(yù)計(jì)也很有限。業(yè)內(nèi)預(yù)判，根據(jù)訂單和交付的周期，漲價(jià)后的影響可能會(huì)在四五月份體現(xiàn)得更為明顯。
而為了應(yīng)對(duì)這波漲價(jià)潮，新能源物流車租賃市場(chǎng)近期有所回暖。
任勇軍就表示，目前公司的吉利、東風(fēng)等新能源物流車出租業(yè)務(wù)量，和2月份相比，上漲了20%以上。(頂端新聞·河南商報(bào)首席記者吳軍)
標(biāo)簽： 碳酸鋰價(jià)格 新能源物流車 漲價(jià)潮來(lái)襲 物流從業(yè)者
