“不僅不會導(dǎo)致車價(jià)上漲，大規(guī)模安裝還會衍生出另一個(gè)龐大的EDR市場。”業(yè)內(nèi)人士說。
目前，EDR產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者包括車規(guī)級MCU芯片公司、汽車安全氣囊公司、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司。國內(nèi)廠商獨(dú)立供應(yīng)乘用車EDR硬件產(chǎn)品的公司不是很多，不少廠商在商用車EDR領(lǐng)域有布局，例如鴻泉物聯(lián)、銳明技術(shù)、啟明信息等。但是由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規(guī)級安全性、可靠性要求較高，獨(dú)立EDR廠商進(jìn)入整車廠需要較長的驗(yàn)證周期。
中信證券認(rèn)為，由于符合GB/T 38892規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復(fù)雜程度上均超過EDR設(shè)備，從工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。按照2022年新乘用車2300萬輛算，2022年保守估計(jì)市場上將會有80%以上的新車加裝的增量市場，則對應(yīng)92億元市場空間。
華西證券研報(bào)顯示，中國乘用車市場過去5年每年基本穩(wěn)定在2000萬臺左右，假設(shè)隨著EDR快速普及，設(shè)備價(jià)格大幅下滑，預(yù)計(jì)價(jià)格會穩(wěn)定在500元左右，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場空間一年在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大。
縱深
為何強(qiáng)制配備EDR?
EDR能夠記錄行車數(shù)據(jù)，尤其是事故發(fā)生前后數(shù)十秒的數(shù)據(jù)。有助于車主了解事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進(jìn)步。
EDR是什么?
在航空事故中，我們常聽到一個(gè)詞“黑匣子”，而EDR就可以稱為汽車的“黑匣子”。它用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。
EDR有何作用?
當(dāng)下，隨著汽車的普及，關(guān)于汽車安全性問題的事件鮮有發(fā)生。EDR能記錄碰撞事件發(fā)生時(shí)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。一方面可以客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，保障司法公正，保護(hù)公眾利益;另一方面可以為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，避免類似碰撞事件的發(fā)生，提供車輛安全性。
EDR與行車記錄儀有何區(qū)別?
行車記錄儀一般以時(shí)間、速度、視頻影像等數(shù)據(jù)為主，數(shù)據(jù)較為基礎(chǔ)、表面。而EDR所記錄的數(shù)據(jù)更具體，比如車輛碰撞時(shí)的加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)以及司機(jī)在事故時(shí)進(jìn)行的各種操作等。
EDR標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)情況如何?
汽車EDR最初誕生于美國通用汽車。歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求2022年3月后新車強(qiáng)制安裝EDR，2024年3月后存量車也要裝。
中國EDR標(biāo)準(zhǔn)(C-EDR)在2019年11月底確定。據(jù)工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個(gè)階段，第一階段，新生產(chǎn)車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、安全帶狀態(tài)、踏板位置等23項(xiàng)數(shù)據(jù)，而下一階段可讀取數(shù)據(jù)或?qū)⒃鲋?0項(xiàng)。未來，監(jiān)管也將加大力度完善相應(yīng)規(guī)章制度，保護(hù)數(shù)據(jù)安全，維護(hù)消費(fèi)者與車企的合法權(quán)益。
標(biāo)簽： EDR區(qū)別 行車記錄儀 EDR標(biāo)準(zhǔn) 推進(jìn)情況
