“登錄納斯達克對于每個創(chuàng)業(yè)者來說都是值得慶祝的，但我卻倍感壓力。”久未露面的樂視創(chuàng)始人賈躍亭終于再次出現(xiàn)在大眾視野中。這次他是以 FF 創(chuàng)始人兼 CPUO 的身份來參加 FF 的上市儀式。
7 月 22 日晚，讓賈躍亭堵上一切的法拉第未來(Faraday Future 簡稱“FF”)終于完成了與 Property Solutions Acquisition Corp.(納斯達克股票代碼：PSAC)的合并交易，并成功登陸納斯達克，股票代碼為“FFIE”。
在盤前交易中，F(xiàn)araday Future 股價大漲超過 40%，一度達到 19.79 美元/股，但截至收盤，F(xiàn)araday Future 報價為 13.98 美元/股，僅比 13.78 美元/股的發(fā)行價微漲 1.45%，總市值為 45.11 億美元。
在上市發(fā)布會現(xiàn)場，賈躍亭信心滿滿地表示，F(xiàn)F 91 Futurist 是目前全球唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上領(lǐng)先整個行業(yè)的車型，擁有無敵的產(chǎn)品力。“FF 的首要目標是把這款車按時、高質(zhì)量的交付，實現(xiàn)對傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，隨著后續(xù)車型的推出，成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一。”
承諾很容易，但實現(xiàn)起來卻遠沒有那么簡單。截至 2020 年 12 月 31 日，F(xiàn)F 已經(jīng)累積虧損 23.9 億美元，首款量產(chǎn)車型 FF91 也沒有進入量產(chǎn)階段。不僅如此，2019 年、2020 年 FF 的凈虧損分別達到 1.42 億美元和 1.47 億美元，總負債額度近 6 億美元。
此次合并交易登陸納斯達克后，F(xiàn)F 共計融資不過 10 億美元，不僅要用于完成 FF 91 的大規(guī)模量產(chǎn)和交付，還要用于未來國產(chǎn)化、后續(xù)新產(chǎn)品的研發(fā)等環(huán)節(jié)，對 FF 來說，能不能在 12 個月內(nèi)交付 FF 91，仍舊是個未知數(shù)。
更何況自 2021 年起，國內(nèi)造車新勢力突飛猛進，小鵬、蔚來、理想汽車交付量每個季度均有所提升，新車型也將在 2022 年左右相繼落地;華為、小米、360 等企業(yè)紛紛下海“造車”，F(xiàn)F 91 主打的高端車型，在汽車市場中又能激起怎樣的水花?
01 售價近 116 萬人民幣 誰會為 FF 91 買單?
在上市發(fā)布現(xiàn)場，F(xiàn)F 全球 CEO 畢福康表示，首次公布的 FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量 300 臺，優(yōu)先預訂金額為 5 萬人民幣，選定的受邀用戶將會獲得預訂資格，首批受邀車主將獲得 Futurist Alliance 會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產(chǎn)品升級計劃的專屬特權(quán)。除此之外，F(xiàn)F 91 的 Futurist 版本，優(yōu)先預訂金額為 2 萬人民幣。
據(jù)此前 FF 披露的路演文件顯示，2022 年 Q1FF 將推出 FF 91 Futurist 版，目標售價 18 萬美元起(約 116 萬 RMB)，同年 Q4 推出 FF 91 普通版，售價 10 萬美元起(約 65 萬 RMB)。
畢?？翟_表示，F(xiàn)F 此前研發(fā)總投入已經(jīng)超過 20 億美元，已經(jīng)提交和獲批的專利技術(shù)約 880 項，并不落后于其他國產(chǎn)汽車品牌。但賈躍亭的夢想是奔著蘭博基尼、保時捷等頂級豪華品牌的產(chǎn)品打造 FF 的。“中國所有造車企業(yè)的本質(zhì)是跟隨特斯拉，做低端低質(zhì)低價的產(chǎn)品，利用中國的市場、政策以及人口紅利打開中國市場。”賈躍亭曾表示，F(xiàn)F 希望能夠做領(lǐng)先特斯拉一個時代的產(chǎn)品，通過新的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式，更聚焦地做汽車，來變革這個產(chǎn)業(yè)。
隨著 FF 的上市，在 FF Intelligent App 上，不少用戶對此表示期待，“等了四年，終于等到量產(chǎn)，希望早日開上 FF 91 電動車。”一名來自西安的用戶表示，7 月中旬就已經(jīng)預付了定金，但還沒有獲得限量版的邀請碼，“不一定會買限量版，但是邀請碼得給到位。”
也有部分消費者表示因為信任賈躍亭，所以更看好 FF 91 未來的發(fā)展，認為只要能量產(chǎn)就有可能“吊打”其它高端品牌。FF 方面則給了消費者更多的回饋，包括獨家試駕、參觀 FF 全球總部、參與 FF 未來主義者產(chǎn)品官(Futurist Product Officer, FPO)項目等。
但問題是，所有的一切都建立在 FF 能夠成功交付的基礎(chǔ)上，不然再多的期待及回饋都猶如空頭支票，無法兌現(xiàn)。
02 賈躍亭背后的大佬們
FF 這次上市，不僅給賈躍亭跳出“老賴”泥潭帶來了希望，更給投資 FF 的機構(gòu)和資本帶來了諸多利好。
截至 7 月 22 日收盤，恒大汽車(HK.0708)漲幅達到 20.3%，股價為 15.88 港元/股。恒大汽車持有 FF20% 股份，截至 FF 美股收盤，恒大汽車所持有的股份市值約達 9 億美元，按恒大汽車此前投入 FF 的 8 億美元計算，恒大汽車此次投資浮盈約達 1 億美元。
話雖如此，但賈躍亭與許家印的相愛相殺或許并不會因 FF 的上市而終止。2018 年 10 月，雙方圍繞 FF 控制權(quán)的矛盾逐漸激化，最終對簿公堂。當時恒大曾經(jīng) 5 次提出賈躍亭讓出 FF 控制權(quán)的方案，但均被其駁回。賈躍亭更是表示，F(xiàn)F 沒有了他，就不是 FF，而是一家普通的造車公司。
當年 12 月底，雙方達成和解協(xié)議，恒大持有 FF 32% 的優(yōu)先股，并 100% 持有恒大 FF 香港，賈躍亭可以在 5 年內(nèi)回購恒大所持 FF 股份。即便如此，在國內(nèi)造車新勢力陡然興起的之際，F(xiàn)F 也因負債纏身，融資失敗，沒能搭上時機最好的一班列車。
與恒大的分手，促使賈躍亭逐漸放權(quán)，將合伙人制度納入到 FF 中。
2019 年 9 月，賈躍亭辭去 FF CEO 一職，出任 CPUO (首席產(chǎn)品和用戶官)，并將公司控制權(quán)從個人手中交予合伙人委員會，前寶馬 i8 負責人畢?？当蝗蚊鼮?FF 全球 CEO，成為 FF 全球合伙人之一。
一切的轉(zhuǎn)機都在賈躍亭完成破產(chǎn)重組后出現(xiàn)。
2020 年 5 月，賈躍亭個人破產(chǎn)重組正式進入生效流程，債權(quán)人信托也正式開始運營，盡管市面上沒有賈躍亭總債務的精確數(shù)據(jù)，但相關(guān)分析人士計算當 FF 市值達到 300 億美元左右時，賈躍亭或許才能還清相關(guān)債權(quán)人債務。
而在這場“去賈躍亭”化的計劃中，F(xiàn)F 終于得償所愿，悄悄完成了 FF 91 預量產(chǎn)車的第二季冬季測試和驗證，為該車型在 2022 年上半年上市銷售做好了準備，目前已經(jīng)收到 1.4 萬份訂單。
上市發(fā)布會上被問到是否會回國時，賈躍亭表示：“那必須的”。賈躍亭何時回國仍未可知，但是 FF 的目光一直緊盯著中國市場。
2021 年 1 月，吉利控股集團也與 FF 簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務領(lǐng)域開展合作，并探討了由吉利與富士康合資公司提供代工服務的可能。有媒體報道稱，吉利或?qū)⒆鳛楹献鞣街鲗a(chǎn)制造環(huán)節(jié)，計劃向 FF 投資 3000～4000 萬美元。
吉利控股集團董事長李書福為何要趟這趟“渾水”?最主要的原因在于吉利迫切需要轉(zhuǎn)型，2020 年吉利銷量僅為 132 萬輛，同比下降 3%;而新能源領(lǐng)域銷量為 6.8 萬輛，同比下降 66%，這讓李書福不得不反思，吉利的未來在何方。2021 年李書福更是在內(nèi)部演講中確認：吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
在李書福之前，廣東省珠海市國資委也參與了 FF 相關(guān)投資，投資規(guī)模達到 20 億元，這也讓李書福更加看好 FF。據(jù) FF 此前遞交的上市文件顯示，F(xiàn)F 將會在中國某城市建立合資公司，業(yè)內(nèi)人士表示隨著珠海國資委和吉利的加入，很大可能其總部會建在珠海市。
