今年以來，因?yàn)樾酒倘?，福特、豐田等國(guó)際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)，芯片價(jià)格暴漲。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，解決芯片供應(yīng)問題，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平。
汽車缺芯緩解需一定周期
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，受恐慌性心理影響，芯片訂單量增加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。
在近期召開的2021中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基介紹，當(dāng)前，我國(guó)各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。
車用MCU芯片緊缺是造成汽車缺貨的主要原因。中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任級(jí)咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級(jí)芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片及功率器件等。此次汽車行業(yè)最短缺的是MCU芯片，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛汽車搭載上百個(gè)MCU芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。
為解決缺芯難題，今年不少整車廠高層走進(jìn)芯片企業(yè)，面對(duì)面直接溝通梳理不同型號(hào)汽車對(duì)應(yīng)芯片，希望縮減供需缺口。
業(yè)內(nèi)人士表示，芯片產(chǎn)業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的特點(diǎn)導(dǎo)致補(bǔ)貨周期長(zhǎng)，且車規(guī)級(jí)芯片準(zhǔn)入認(rèn)證流程長(zhǎng)，導(dǎo)致缺貨緩解緩慢。
廣州粵芯半導(dǎo)體技術(shù)有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性、一致性和穩(wěn)定性要求較高。一般車企和芯片供應(yīng)商的合作是長(zhǎng)期持續(xù)的，且芯片行業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，彌補(bǔ)不足需要時(shí)間。
有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，因芯片短缺一季度全球減產(chǎn)了100萬臺(tái)汽車。行業(yè)智庫(kù)機(jī)構(gòu)芯謀研究及車企、相關(guān)芯片企業(yè)人士則預(yù)測(cè)，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。
汽車產(chǎn)業(yè)為何成為缺芯重災(zāi)區(qū)?
業(yè)內(nèi)人士分析，需求大幅增加、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_等諸多因素，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)缺芯現(xiàn)象持續(xù)。
汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需要上百顆。
韓雅娟介紹，以某一類新能源汽車為例，2025年，芯片在汽車中的成本預(yù)計(jì)會(huì)從目前約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進(jìn)一步上升至約15000元/車。
全球半導(dǎo)體生產(chǎn)接連遭遇突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開始在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能壓縮。今年美國(guó)、日本等多個(gè)全球半導(dǎo)體重要產(chǎn)業(yè)基地和企業(yè)遭遇意外災(zāi)害，導(dǎo)致供給緊張狀況“雪上加霜”。
與此同時(shí)，個(gè)別國(guó)家在全球市場(chǎng)肆意揮舞單邊制裁大棒，不僅嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)企業(yè)利益，也導(dǎo)致全球企業(yè)“恐慌性備貨”。
廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長(zhǎng)胡勝發(fā)表示，受單邊制裁大棒揮舞的負(fù)面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進(jìn)一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象持續(xù)加劇。
恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)主席李廷偉表示，目前外界都在關(guān)注先進(jìn)制程技術(shù)，然而在汽車芯片領(lǐng)域，成熟工藝制程更為重要。對(duì)成熟工藝不夠重視，導(dǎo)致產(chǎn)能收縮，這也是造成芯片缺貨的一個(gè)原因。目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)成熟工藝的需求很大，應(yīng)該引起更多關(guān)注。
“補(bǔ)芯”需長(zhǎng)遠(yuǎn)布局
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年3月份舉行的汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì)上表示，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
變革中的汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮?。比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發(fā)，經(jīng)過10多年的發(fā)展，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈，這次全球芯片短缺對(duì)比亞迪影響并不大。
就長(zhǎng)遠(yuǎn)看，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹建議，制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)化體系能力;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題。
韓雅娟認(rèn)為，政府部門應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，分梯次梳理汽車行業(yè)中長(zhǎng)期車規(guī)級(jí)芯片需求，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對(duì)性開展研發(fā)制造，鼓勵(lì)整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)聯(lián)合開展產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)，提升國(guó)產(chǎn)化率。
芯謀研究認(rèn)為，應(yīng)充分發(fā)揮整車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，加大研發(fā)投入，挖掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進(jìn)科研成果。要加大高校、科研院所對(duì)集成電路人才的培養(yǎng)和車規(guī)關(guān)鍵共性技術(shù)的突破，鼓勵(lì)具備先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)優(yōu)先發(fā)展。另外，應(yīng)打造國(guó)家級(jí)車規(guī)測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，制定車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試驗(yàn)證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善測(cè)試流程。
據(jù)新華社
新聞延伸
缺芯 全球百余行業(yè)受沖擊
高盛一項(xiàng)最新研究顯示：全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)。
“芯片危機(jī)”沖擊全球百余行業(yè)
“缺芯”的不止汽車行業(yè)，如今，“芯片荒”的影響已蔓延至各類企業(yè)。
某國(guó)際網(wǎng)絡(luò)通信制造商總經(jīng)理稱，下個(gè)月我的訂單預(yù)估是8000萬美元，我現(xiàn)在預(yù)估大概只有7000萬美元左右，那這個(gè)1000萬美元的差異，可能是一些芯片的缺料。
該總經(jīng)理所在的企業(yè)是一家規(guī)模較大的網(wǎng)絡(luò)通信制造商，生產(chǎn)的路由器等產(chǎn)品主要銷往歐美、亞太等地區(qū)。如今受芯片供應(yīng)緊張影響，企業(yè)出貨量受到了嚴(yán)重制約。
高盛最新研究報(bào)告指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)、空調(diào)制造、啤酒釀造、肥皂生產(chǎn)等眾多行業(yè)。
全球“缺芯”加劇，漲價(jià)勢(shì)在必行。“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。
某智能科技有限公司副總經(jīng)理表示：有個(gè)芯片是德國(guó)產(chǎn)的，去年的價(jià)格是在3.5元一個(gè)，今年已經(jīng)漲到16.5元，相比之前一個(gè)芯片已經(jīng)漲到近5倍的價(jià)格。
“黑天鵝”頻現(xiàn)芯片遭遇“難產(chǎn)”
全球“缺芯荒”始于2020年底，并有愈演愈烈之勢(shì)，多位業(yè)內(nèi)專家都表示，至少要到2022年全球芯片供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常化，到底是什么原因造成的“芯片荒”?
6月初，馬來西亞的商場(chǎng)和大多數(shù)企業(yè)關(guān)閉，該國(guó)開始第二次幾乎全面封鎖，以應(yīng)對(duì)不斷惡化的新冠疫情。有分析人士認(rèn)為，這有可能加劇全球范圍內(nèi)已經(jīng)非常嚴(yán)重的芯片短缺問題。馬來西亞是全球第七大半導(dǎo)體出口中心，全球范圍內(nèi)有超過50家半導(dǎo)體公司在馬來西亞有投資，幾乎涵蓋所有半導(dǎo)體巨頭。
東南亞在芯片的封測(cè)領(lǐng)域占有比較大的比例，其中馬來西亞占到13%，現(xiàn)在馬來西亞這樣的疫情，還有美國(guó)的極寒天氣、日本的火災(zāi)，都會(huì)對(duì)全球芯片整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成非常大的影響。
另一方面，疫情造成全世界許多加工廠都沒法如期正常開工，不少地區(qū)居家辦公、在線培訓(xùn)成常態(tài)，消費(fèi)類電子產(chǎn)品需求猛增。根據(jù)惠普2021財(cái)年第二季度的數(shù)據(jù)顯示，惠普消費(fèi)類個(gè)人電腦和商用及消費(fèi)類打印機(jī)領(lǐng)域的銷售額均同比增長(zhǎng)70%以上。
此外，全球智能設(shè)備快速升級(jí)也大大增加了對(duì)芯片的需求量。以小米手機(jī)Note10 Pro為例，一共要用到114個(gè)芯片，只要有一個(gè)芯片不到位，這部手機(jī)都有可能生產(chǎn)不出來。
小米集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁表示：一部5G手機(jī)所需要的芯片的數(shù)量和產(chǎn)能大約是4G手機(jī)的兩倍，所以5G手機(jī)的發(fā)展速度快，芯片需求量大是一個(gè)非常重要的原因。
