天眼查App顯示，近日，摩捷智行有限責任公司成立，法定代表人為潘占福，注冊資本4億，經(jīng)營范圍包括汽車租賃、分時租賃、網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務等。股東信息顯示，該公司由一汽大眾汽車有限公司全資持股。
盡管目前新能源汽車市場一路飄紅，然而，僅僅憑借個人消費市場實現(xiàn)碳中和，尚不現(xiàn)實。于是，長城的歐拉出行、長安等車企成立的T3出行，小康的招招出行等紛紛瞄準了出行市場，投放網(wǎng)約車，或進軍出租車市場。近日由一汽大眾汽車有限公司全資持股的摩捷智行有限責任公司于6月29日成立，注冊資本4億，經(jīng)營范圍包括汽車租賃、分時租賃、網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務等。業(yè)界人士認為，一汽大眾此舉是由于新能源“雙積分”政策下被迫的產(chǎn)物。眾所周知，一汽大眾近兩年在國內(nèi)年銷量均超過200萬輛，但是新能源汽車占比微乎其微，想要滿足碳中和的政策需求，那一汽大眾只能去買積分了。然而，積分缺口太大，就需要向其他積分富裕的車企購買積分。今年年初，一汽大眾向特斯拉“高價”購買新能源汽車積分持續(xù)“刷屏”。
2019年，一汽大眾以-549439的平均燃料消耗積分和-145274的新能源汽車積分的成績位列倒數(shù)第一。據(jù)工信部新近公示的“雙積分”數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾的雙積分得分不但沒有好轉(zhuǎn)，反倒在負分之路上一路狂奔，再度墊底。其平均燃料消耗量積分較去年翻了一倍多，達到-1186200分。如何去填這個“窟窿”?一汽大眾，近4年得分分別為615087、181693、-549439和-1186200，按“雙積分”政策，前兩年賺的正積分，中和后只能勉強填補其2019年的負積分，根本別提填補不了2020年負分。而一汽豐田和中國一汽等“兄弟伙”平均燃料消耗量積分同樣為負，自身難保，更別提伸出援手。至于一汽大眾自身的新能源汽車積分，顯而易見，根本無法指望。如今看來，一汽大眾只剩下華山一條路：就是花錢買。而按照3000元/分的行情，一汽大眾要為此掏出的價錢高達35.586億元。
與此同時，出行市場的高速發(fā)展期大致在2017、2018年，2018年該市場規(guī)模達2943.3億，增幅為28.42%。2019年開始，經(jīng)濟下行壓力逐漸顯現(xiàn)，在相關(guān)行業(yè)管制加持下，出行市場規(guī)模增速放緩。當年市場規(guī)模為33044.1億元，增幅3.42%。汽車行業(yè)分析師張翔表示，共享出行是日后的發(fā)展方向與趨勢，這將是很大的市場，據(jù)預測隨著自動駕駛汽車技術(shù)愈發(fā)純熟，未來共享汽車保有量或?qū)⒊^私家車。涉足出行領(lǐng)域，車企可消化自身滯銷、庫存車輛，同時當網(wǎng)約車公司車輛在全國大規(guī)模投放，對車企而言是變相的品牌推廣。此外，大量網(wǎng)約車每日長時間以大里程數(shù)運營，相當于在全國不同城市做汽車耐久性測試，可為汽車產(chǎn)品的改進升級提供大量數(shù)據(jù)參考。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)
