6月17日，理想汽車官網(wǎng)發(fā)布招聘職位信息，急聘“工廠長-(北京)制造基地”“項(xiàng)目管理高級經(jīng)理(北京工廠)”等多個職位，工作地點(diǎn)均為北京順義區(qū)。招聘信息顯示，“工廠長”的主要職責(zé)是全面負(fù)責(zé)新工廠的規(guī)劃、籌建、工廠投產(chǎn)運(yùn)營管理工作等，而“項(xiàng)目管理高級經(jīng)理”的職責(zé)為負(fù)責(zé)新基地建設(shè)工程項(xiàng)目管理工作以及新基地建設(shè)的現(xiàn)場運(yùn)作及安裝施工等。
這也意味著，此前有關(guān)理想汽車制造工廠將落戶北京順義的傳聞，也在理想汽車的這次人員職位招聘信息中坐實(shí)，理想汽車制造工廠確實(shí)落戶北京順義區(qū)了。而按照此前的傳聞，項(xiàng)目總投資為60億元，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，2024年產(chǎn)值達(dá)到300億元。
雖然從產(chǎn)值的角度來看，如果一切順利的話，確實(shí)很誘人，投資第二年就達(dá)到產(chǎn)值300億元。但是，對于汽車企業(yè)來說，真的沒有更大的誘惑力。正常情況下，也就10—20萬輛車子。相反，前期投入之大，生產(chǎn)成本之高，盈利能力之差，是無法想象的。造車新勢力，大多是負(fù)債前行。如果沒有足夠的市場影響力，沒有足夠的技術(shù)含量，沒有足夠的消費(fèi)群體，最終的結(jié)果，都不會太好。
而從目前的情況來看，造車新勢力都呈現(xiàn)出了資本市場表現(xiàn)優(yōu)異、實(shí)際運(yùn)行差強(qiáng)人意的矛盾格局。理想、小鵬、蔚來等，去年下半年以來，在資本市場的表現(xiàn)真的都是可圈可點(diǎn)，讓投資者也是開心至極。但是，經(jīng)營狀況似乎并沒有資本市場那么光鮮。如理想汽車，今年一季度凈利潤虧損3.6億元，較上年同期的凈虧損7710萬元擴(kuò)大366.9%。理由很簡單，正在擴(kuò)能過程中，投入太大，成本太高，虧損很正常。關(guān)鍵是，企業(yè)有沒有這個承受能力。一家制造工廠，前期投入的資金是非常驚人的。既要企業(yè)具有強(qiáng)大的資金實(shí)力，還需要地方有足夠的配套能力，能夠提供企業(yè)所需要的資金和資源。一般地方，還真的拿不動汽車項(xiàng)目，也存在很大的風(fēng)險。
由于造車新勢力都在紛紛布局制造工廠，小鵬汽車已經(jīng)擁有武漢、肇慶、廣州三座自建工廠及鄭州海馬代工工廠，總產(chǎn)能達(dá)到45萬-50萬輛;蔚來汽車合肥江淮代工廠年底產(chǎn)能就將達(dá)到30萬輛，同時，正在積極建設(shè)第二工廠。加上理想汽車北京順義項(xiàng)目即將開工建設(shè)，未來電動車市場的競爭將是非常激烈的。
要知道，除了造車新勢力之外，其他汽車企業(yè)也在加快電動車市場布局，且大多產(chǎn)能很大，特斯拉等國外電動車生產(chǎn)企業(yè)，也都把目光瞄準(zhǔn)中國市場，中國電動車市場的競爭壓力之大，可想而知。更令人擔(dān)心的是，市場尚未全面打開，產(chǎn)能已經(jīng)向飽和轉(zhuǎn)化，未來電動車市場的競爭，可能不是白熱化，而是十分殘酷無情。造車新勢力在激烈的市場競爭中到底會扮演怎樣的角色，實(shí)在難以預(yù)料。
事實(shí)也是，從造車新勢力的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)能力來看，都很難說已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。特別是面對特斯拉等國際知名企業(yè)的競爭，可以說毫無勝算。而傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)，很多也在積極調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)和布局，隨時準(zhǔn)備全面進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。千萬不要小看他們的技術(shù)，實(shí)際上，這些企業(yè)早在幾年前都已經(jīng)投入大量的人力、物力和財(cái)力研究電動汽車了。一旦他們的技術(shù)和產(chǎn)品拿出來，憑借著強(qiáng)大的資金實(shí)力和市場拓展能力，造車新勢力是無法抵擋的。
在這樣的情況下，造車新勢力布局電動車制造工廠，能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，需要觀察。因?yàn)?，更多企業(yè)的規(guī)劃，都是建立在市場需求一個角度，而沒有充分考慮市場供應(yīng)這個環(huán)節(jié)。市場不是單一的需求，還有供應(yīng)，只有供求關(guān)系協(xié)調(diào)，才不會出現(xiàn)問題。而電動車市場的不確定性，不在需求，而在供應(yīng)。需求是比較容易預(yù)測的，供應(yīng)則變得撲朔迷離。特別是傳統(tǒng)汽車制造商，到底會有多少企業(yè)轉(zhuǎn)向電動車生產(chǎn)，何時轉(zhuǎn)型，確實(shí)難以預(yù)料。如果世界各地對傳統(tǒng)燃油汽車的限制力度不大，那么，電動車市場的需求會穩(wěn)步上升，留給造車新勢力的時間還比較充裕。否則，可能風(fēng)險和壓力會更大。初步估計(jì)，也就5年時間，如果造車新勢力沒有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品作支撐，被淘汰的概率在8成以上。真正控制市場的，還是那些已經(jīng)成形的電動車制造知名企業(yè)以及大型傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)。造車新勢力原本就活得茍且，面對強(qiáng)大的市場競爭，會連茍且都難以達(dá)到。眼前是資金，未來是市場。造車新勢力不是倒在資金上，就是倒在市場上。
