今年以來,海運價格持續(xù)上漲,波羅的海干散貨指數(shù)累計漲幅達107%,國內(nèi)多家航運公司也于近日宣布提高運價。究竟是什么造成了全球海運價格飆升?會給全球貿(mào)易發(fā)展帶來怎樣的影響?企業(yè)該如何應(yīng)對?
問題一：持續(xù)瘋漲為哪般？
由于空集裝箱的嚴重短缺以及亞歐和跨太平洋航線需求的增加，海運價格在兩個月內(nèi)上漲了兩倍，進出口成本也隨之上升。究其原因，首都企業(yè)改革與發(fā)展研究會理事肖旭在接受國際商報記者采訪時表示，航運成本上升是多重因素作用的結(jié)果，包括財政政策和貨幣政策刺激導(dǎo)致貨物需求飆升，港口飽和，船舶、碼頭工人和貨運司機沒有及時擴員等。過去幾年，這些問題逐步積累，使航運價格不斷推升。由于涉及領(lǐng)域較多，其短期內(nèi)很難逐一化解。新冠肺炎疫情發(fā)生以及今年3月發(fā)生的“蘇伊士運河”事件，使這一問題雪上加霜。
“集裝箱價格維持高位，主要是由于目前全球集裝箱貨運市場供需失衡。”光大銀行金融市場部分析師周茂華對國際商報記者表示，一方面，主要國家疫苗接種逐步鋪開和大規(guī)模擴大內(nèi)需支持政策推動全球經(jīng)濟活動回暖，加之全球線上消費興起和跨境電商迅速發(fā)展，國際貨運需求隨之增加;另一方面，部分海外地區(qū)采取的防疫封鎖措施導(dǎo)致集裝箱生產(chǎn)中斷，部分港口面臨停工、招工難和擁堵等情況;此外，大宗商品價格上升及行業(yè)對全球供應(yīng)鏈中斷的擔憂引發(fā)的大規(guī)模囤貨行為也加劇了國際航運緊張等，國際航運成本隨之上升。
問題二：會否沖擊全球貿(mào)易？
“在這種情形下，全球貿(mào)易將受到嚴重沖擊。”肖旭認為，集裝箱流轉(zhuǎn)不暢會對供應(yīng)鏈其他領(lǐng)域產(chǎn)生負面連鎖效應(yīng)。集裝箱短缺與海運價格暴漲會顯著提高外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本，也將進一步加劇疫情之下本就艱難維系的外貿(mào)企業(yè)的困境，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力明顯加大。為渡過難關(guān)，部分貿(mào)易商將成本轉(zhuǎn)移分攤到每件產(chǎn)品上，最終由消費者來承擔。
周茂華說：“國際航運費用‘高燒不退’會使國際貿(mào)易商供應(yīng)鏈方面的成本壓力增加，疫情對國際物流阻滯也將影響供應(yīng)鏈和生產(chǎn)效率;物流與生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本上升將傳導(dǎo)至下游終端消費品，進而可能導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)訂單下滑或利潤受到擠壓。”
全聯(lián)并購工會信用管理專委會專家委員安光勇則表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，他對國際商報記者表示，疫情之下全球海運業(yè)，甚至造船業(yè)也受到很大打擊，有些海運企業(yè)要么破產(chǎn)，要么被并購，致使其供應(yīng)能力受到很大沖擊。但隨著導(dǎo)致集裝箱價格上漲問題的迎刃而解，集裝箱運費上漲問題會逐步緩解。
問題三：企業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？
肖旭認為，對貨主而言，當務(wù)之急是全面優(yōu)化業(yè)務(wù)經(jīng)營，嚴控成本支出;與消費者做好溝通，共同應(yīng)對航運成本上升引發(fā)的各類問題;同時，也要探索其他運輸途徑，緩解供給壓力。比如中歐班列，雖需要協(xié)調(diào)多國鐵路系統(tǒng)，但具有時間短的優(yōu)勢。
對于政府機構(gòu)而言，一方面要密切關(guān)注最新的國際運輸市場變化，及時調(diào)整應(yīng)對舉措，繼續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，進一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，促進外貿(mào)行業(yè)健康發(fā)展;另一方面要盡快考慮替代性方案，例如加大航空運力和空集裝箱回運力度、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型等，盡快降低境外港口擁堵導(dǎo)致的大面積延誤對進出口業(yè)務(wù)的影響。
“政府及相關(guān)部門需多方面采取措施幫助企業(yè)渡過難關(guān)，采取有針對性的措施舒緩國際運輸供需緊張的狀況。”周茂華進一步解釋說，例如，采取措施緩解集裝箱供求緊張問題;與海外加強協(xié)調(diào)，在嚴密防疫的情況下疏通國際物流;逐步推進數(shù)字化升級等，提升國內(nèi)港口運轉(zhuǎn)效率。此外，通過財政貨幣政策對部分暫時陷入困難、有發(fā)展前景的企業(yè)進行精準支持，降低財務(wù)成本等。從長期看，需要加快推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)品附加值，增強抵御短期風(fēng)險的能力。
