雖然華為一直否認(rèn)自己要造車，但并不妨礙其它業(yè)界大佬跨界造車，創(chuàng)維、小米、三六零、美的紛紛加入跨界造車大軍。為什么這些產(chǎn)業(yè)大佬如此熱衷于造車?
天下熙熙皆為利來?，F(xiàn)在巨頭們蜂擁造車，猶如當(dāng)年蜂擁進(jìn)軍房地產(chǎn)，就是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)有與房地產(chǎn)業(yè)相似的高產(chǎn)值和高成長性。公開信息顯示，今年前四月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入繼續(xù)保持快速增長，達(dá)到2.88萬億元，同比增長51.7%;累計實(shí)現(xiàn)利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額的6.9%。這是一個什么概念?前四個月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入是37.78萬億元，同比增長33.6%，而汽車制造業(yè)無疑是增長最快的板塊，比平均數(shù)快了18個百分點(diǎn)。
于是問題來了，是不是行業(yè)產(chǎn)值越大越賺錢?從營收占比看，汽車制造業(yè)營收占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的7.6%，但實(shí)現(xiàn)的利潤總額占比只有6.9%;從產(chǎn)業(yè)鏈分布看，汽車制造業(yè)屬于下游產(chǎn)業(yè)，上游的電子、鋼鐵、橡膠等原材料產(chǎn)品都在漲價，直接制約了汽車制造業(yè)利潤率的提升;從具體企業(yè)情況看，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與新能源汽車制造業(yè)苦樂不均，前四個月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭也出現(xiàn)了比較快的復(fù)蘇，如上汽集團(tuán)一季度凈利潤增速高達(dá)510%，廣汽集團(tuán)一季度凈利潤增速超過1300%，但部分中小車企卻在傳統(tǒng)巨頭和造車新勢力的擠壓下艱難生存，如眾泰汽車已瀕臨退市。
即便是跨界巨頭最看好的新能源汽車，其實(shí)也是叫好不叫座。造車新勢力“蔚小理(蔚來、小鵬、理想)”今年一季度業(yè)績報告顯示，蔚來營收79.82億元，同比增長481.78%，理想營收35.75億元，同比增長310.00%，小鵬營收29.51億元，同比增長616.26%。但這三家中國增速最快的汽車制造企業(yè)目前為止依舊處于虧損狀態(tài)，且“蔚小理”三家營收加在一起尚不足特斯拉的1/4。
現(xiàn)在的情況是，雖然傳統(tǒng)車企正積極轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域，但又受制于大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)與現(xiàn)有產(chǎn)能與銷售渠道磨合的糾結(jié)，且新能源汽車因?yàn)榍捌谕度氲脑颍t遲不能產(chǎn)生利潤也是一個大問題，像上汽廣汽等都是“一慢二看三通過”，摸著石頭過河。各路造車新勢力雖然在各路資本的加持下奮起爭先，但誰先倒下尚不得而知，一般來說誰能把錢燒到最后就是勝利者。所以，不知道像美的這樣一個季度營收可以超過830億的家電巨頭，是如何定位自己的造車計劃的，成長性最好的“蔚小理”尚且如此，這些跨界大佬造車的底氣又在哪里?
當(dāng)然，如果這些大佬都把未來的汽車當(dāng)做一個新的互聯(lián)網(wǎng)人機(jī)互聯(lián)的接口，那又另當(dāng)別論，因?yàn)檫@個接口的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)比眼前的利潤更加重要。
