“起了個大早，趕了個晚集”，北汽藍谷被拉下新能源純電動乘用車銷量第一的寶座后，未現(xiàn)回暖曙光。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，北汽藍谷(600733.SH) 2020年11月以來，銷量已連續(xù)6個月低于2000輛，連續(xù)5個月僅1000余輛。公司旗下三家車企的合計產(chǎn)能為26萬輛，2020年產(chǎn)能利用率僅為5.08%。
大量產(chǎn)能閑置，讓北汽藍谷陷入巨額虧損，2020年公司虧了64.82億元。到了2021年一季度，公司凈虧損8.54億元，虧損額同比擴大近一倍。
5月22日，北汽藍谷發(fā)布定增發(fā)行結(jié)果，募集資金總額55億元。其中，公司擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設項目，占總募資約48%。
不過，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，ARCFOX定位高端，短期內(nèi)對北汽藍谷銷量提振幫助不大，“北汽藍谷更應思考當下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’。”
銷量降82.79%失去“七連冠”
作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
北汽藍谷生產(chǎn)的A00級至A級類型的純電動汽車符合不同類型客戶的需要。2019年年報中，公司自2013年以來連續(xù)七年保持國內(nèi)新能源純電動乘用車的銷量第一，最高達到年銷15萬輛的規(guī)模。
不過，2020年，北汽藍谷并未延續(xù)輝煌，年報中并未出現(xiàn)“八連冠”的傲人戰(zhàn)績。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年汽車銷量達2.59萬輛，同比下滑82.79%。
北汽藍谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們 11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉(zhuǎn)折點。”
實際上，北汽藍谷失去“皇冠”早有預見。2019年，公司汽車銷量達15.06萬輛，同比下滑4.69%。
然而，北汽藍谷在談及失利原因時，更多強調(diào)的是客觀原因。
2020年年報中，北汽藍谷表示，2019年以來伴隨新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉(zhuǎn)直下，陷入價格不能升成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源車與燃油車競爭力減弱。
同時，北汽藍谷認為，突如其來的前所未有的疫情，又迫使公司具有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車等對公銷售業(yè)務陷于停滯。
北汽藍谷還自信地認為，汽車產(chǎn)業(yè)是極度追求規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，沒有銷量就無法分攤成本且造成存貨增加。上述極為不利因素對具有一定規(guī)模產(chǎn)量又處于市場培育初期的新能源汽車企業(yè)而言疊加出現(xiàn)造成經(jīng)營極大困難，對經(jīng)營效果、效率、效益造成較大沖擊。
年報中，北汽藍谷還講起“格局觀”并認為，縱觀新能源汽車十幾年的發(fā)展規(guī)律，新能源汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，無一例外都經(jīng)歷了一個艱難時期，只是在時間點和維度上不同。
總體來看，將汽車銷量劇降歸因于“補貼急劇退坡”，將拳頭產(chǎn)品不如以往歸因于“突如其來的疫情”，北汽藍谷還將經(jīng)營困難說成是“企業(yè)通病”。
銷量連續(xù)5個月僅1000余輛
盡管列出諸多原因，北汽藍谷還是被事實“打臉”。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。
北汽藍谷認為，公司對電動化智能化等核心技術(shù)的掌控、中高端產(chǎn)品布局的形成、優(yōu)秀合作伙伴的資源優(yōu)勢、新能源市場規(guī)模的迅速擴大、新能源汽車作為新經(jīng)濟新技術(shù)新生活的重要載體等積極因素都將有助于公司在危機中找新機，在變局中開新局。
進入2021年，我國疫情防控局勢持續(xù)保持平穩(wěn)，經(jīng)濟運行恢復成果顯著。但北汽藍谷的“變局”并未出現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至4月，北汽藍谷汽車銷量分別為1072輛、1012輛、1065輛和1028輛，4個月累計售車4177輛，同比下滑56.43%。
北汽藍谷上一次單月銷量超過2000輛還是2020年10月份。隨后的11月和12月，公司的銷量分別為1754輛和1037輛，截至目前已連續(xù)6個月低于2000輛，連續(xù)5個月僅1000余輛。
2021年前4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費者的認可，大家購買積極性很高。
以4月份為例，在銷量前15位車型排行中，上榜門檻已提升至2918輛，其中宏光MINI、比亞迪漢EV、Model Y、哪吒V、比亞迪秦PLUS DM-i和小鵬P7都是一年內(nèi)新上市車型。而傳統(tǒng)車企奇瑞汽車、長城汽車等均有車型入圍。
北汽藍谷甚至不如一批造車新勢力。2021年前4月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的銷量分別為27162輛、18118輛和18487輛，已把北汽藍谷甩得老遠。
2020年年報顯示，北汽藍谷旗下的北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北京新能源”)、北汽新能源汽車常州有限公司(簡稱“常州新能源”)和北汽藍谷麥格納汽車有限公司(簡稱“麥格納”)報告期內(nèi)產(chǎn)能分別為16萬輛、2.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)能利用率分別為7.21%、0.31%和2.14%。三家車企的合計產(chǎn)能為26萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.08%。
而且，北汽藍谷的設計產(chǎn)能為52萬輛，將有大量產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
55億募資浮盈172.58%
銷量不濟，北汽藍谷陷入巨虧，也極度“缺錢”。
2020年，北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，上年同期凈盈利0.92億元，同比下滑高達7145.36%。
2021年一季度，北汽藍谷營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%;凈虧損8.54億元，上年同期凈虧損4.31億元，相當于虧損額擴大近一倍。
5月22日，北汽藍谷發(fā)布定增發(fā)行結(jié)果，確定發(fā)行價格為6.93元/股。截至當日收盤，北汽藍谷最新股價為18.89元。這意味著，參與此次定增的投資人浮盈幅度已達到172.58%。
從認購情況來看，此次北汽藍谷發(fā)行7.94億股，募集資金總額55億元，共有16名發(fā)行對象參與認購。其中，公司控股股東北汽集團是最大認購方，以16.27億元獲配2.35億股;北汽集團一致行動人北汽(廣州)汽車有限公司、渤海汽車獲配金額分別為3.44億元、1.66億元，鎖定期為36個月。
其余13家認購對象，鎖定期均為6個月，其中寧德時代以近3億元獲得4329萬股。
北汽藍谷計劃募資55億元，投向ARCFOX 品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設項目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目、換電業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)項目以及補充流動資金。
其中，北汽藍谷擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設項目，占總募資約48%。
據(jù)悉，ARCFOX極狐是北汽新能源旗下高端電動車品牌，擁有阿爾法T與阿爾法S兩款在售車型，覆蓋24萬元至35萬元新能源車市場。
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月ARCFOX極狐新車上險量為374輛，其中4月上險量總數(shù)為88輛，包括83輛阿爾法T以及5輛阿爾法S。
ARCFOX極狐的這兩款車型起售價均在24萬元以上，超過了同級的比亞迪漢EV等車型，但其銷量卻與上述車型存在明顯差距。
有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，北汽藍谷銷量毫無起色，ARCFOX定位高端，短期內(nèi)對公司銷量提振幫助不大，“持續(xù)的巨虧之下，北汽藍谷更應思考當下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’。”
