4月29日，北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績公告，在2021年度第一季度中，該公司營收8.3億元，同比減少50.19%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤虧損8.54億元，而上年同期虧損4.31億元。
此外，北汽藍(lán)谷發(fā)布了年度公告。年報顯示，2020年，該公司營收52.73億元，同比減少77.65%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤虧損64.82億元，同比轉(zhuǎn)虧并減少7145.36%。
談及營收下滑，北汽藍(lán)谷在財報中表示，“主要系公司銷量同比下滑所致。”
此外，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，北汽藍(lán)谷一季度營業(yè)成本同比減少46.50%，主要由于“公司銷量同比下滑”。同期，北汽藍(lán)谷研發(fā)費用為1.88億元，同比增加42.17%，系公司研發(fā)投入增加所致。
此前，4月17日，北汽旗下新能源品牌ARCFOX極狐聯(lián)合華為推出了首款智能豪華純電動轎車Huawei inside版阿爾法S。其中，阿爾法S“華為HI版”內(nèi)嵌了鴻蒙OS的20.3英寸4K觸控寬屏、搭載華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution(簡稱：ADS)，并搭載了華為激光雷達(dá)方案。
值得注意的是，針對ARCFOX極狐品牌高端車型的市場營銷，北汽藍(lán)谷在財報中表示，“公司建立了獨立的用戶運營中心組織體系、加快直營與分銷相結(jié)合的市場渠道布局和開發(fā);整合BEIJING品牌中低檔車型的銷售渠道，積極消化經(jīng)銷商庫存車輛、盤活存量。”
就在今日，有媒體報道稱，華為尋求控制北汽極狐ARCFOX。對此，華為方面相關(guān)人士對《科創(chuàng)板日報》記者獨家回應(yīng)稱：“沒有此事。華為在與北汽極狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應(yīng)商。”
回看北汽藍(lán)谷，其今日宣布，原北汽新能源工程院副院長代康偉出任北汽新能源公司總經(jīng)理兼北汽藍(lán)谷公司總經(jīng)理，向北汽新能源和北汽藍(lán)谷黨委書記、董事長劉宇匯報。
這是繼今年1月，劉宇出任北汽新能源和北汽藍(lán)谷黨委書記、董事長后，北汽新能源和北汽藍(lán)谷的又一重大人事任命。
此外，北汽藍(lán)谷披露公告稱，公司于近日收到葉小華的書面辭職報告，其因工作調(diào)整原因，申請不再擔(dān)任公司副經(jīng)理、財務(wù)負(fù)責(zé)人。同時，公司同意聘任宋軍為公司副經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。
公開資料顯示，2018年，北汽新能源通過借殼方式上市，上市公司更名為“北汽藍(lán)谷”。而北汽藍(lán)谷也由此成為登陸A股市場的“新能源汽車第一股”。
“由中低端轉(zhuǎn)型為中高端，爭奪高端化、智能化成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。而加載了華為技術(shù)的高端品牌極狐，就是北汽轉(zhuǎn)型的開端。對于北汽而言，極狐阿爾法S華為HI版未來的銷量成績尤為重要。”有業(yè)內(nèi)人士對《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。
誠如北汽藍(lán)谷在財報中所說：“汽車產(chǎn)業(yè)是極度追求規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，沒有銷量就無法分?jǐn)偝杀厩以斐纱尕浽黾印?rdquo;牽手華為后，北汽藍(lán)谷能否實現(xiàn)業(yè)績逆襲仍待觀察。
截至今日收盤，北汽藍(lán)谷報收13.79元/股，下跌3.97%，總市值為481.78億元。
