現(xiàn)在的特斯拉中國，一定特別想要一個強(qiáng)大的公關(guān)部。
老板馬斯克Hatemarketing、解散公關(guān)團(tuán)隊，正是這一自上而下的理念，讓特斯拉在中國瞬間從“真香”變成了人人喊打。
一個女車主、一次出格的維權(quán)舉動，將特斯拉扯進(jìn)了無底的“輿論黑洞”。
曾經(jīng)傲慢無比、絕不妥協(xié)的特斯拉終于低頭了。它總是在深夜發(fā)文道歉，甚至一轉(zhuǎn)往日的畫風(fēng)，用“車友自發(fā)購買”的慰問奶茶大打溫情牌。
公關(guān)來得太遲了，輿論的風(fēng)向，已無法靠蒼白的文字扭轉(zhuǎn)。
畢竟，在生命面前，唯有真相才有說服力。
女車主引火
歷時10天的上海車展即將閉幕，國家會展中心7號館二層7B08特斯拉展臺前依舊戒備森嚴(yán)，現(xiàn)場工作人員認(rèn)真審視著每一個過往的參觀者。
對特斯拉來說，這是一場神經(jīng)高度緊張的展會。車展第一天，一位女車主爬上展車、站在車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，把展臺變成了維權(quán)現(xiàn)場，成為了上海車展最大、最持久的新聞，甚至讓整個展會“擁抱變化”的主題都變得暗淡。
這本是一個可以避免的“事故”。
維權(quán)的河南車主張女士，特斯拉已經(jīng)很熟悉。她2020年1月購買的Model 3，在今年2月出現(xiàn)疑似剎車失靈，發(fā)生車禍導(dǎo)致車上多人受傷。
此后，雙方多次溝通解決方案，始終沒有結(jié)果。今年3月9日，張女士將事故車輛停在特斯拉4s店門口，坐上車頂公開維權(quán)，成為公共事件。
然而，這仍然沒有引起特斯拉的足夠重視，只是輕描淡寫地回復(fù)，不提供車輛數(shù)據(jù)、沒盡快就車輛安全檢測與車主達(dá)成共識，任由事態(tài)不斷演變升級。
女車主因?yàn)榫S權(quán)行為過激而被行政拘留，也把特斯拉推進(jìn)了輿論黑洞。
張女士之后，特斯拉對現(xiàn)場維權(quán)已有了充分應(yīng)對準(zhǔn)備。4月25日，特斯拉展臺再現(xiàn)男子扯橫幅，現(xiàn)場保安快速出手控制，一群黑衣人組成圍墻，預(yù)先準(zhǔn)備好的黑幔派上了用場，沒有讓事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。
4月25日，車主張女士解除拘留，表示將繼續(xù)維權(quán)，追尋剎車失靈的真相。
特斯拉澆油
一件產(chǎn)品沒有絕對的完美，總會遇到各種問題，特斯拉錯在解決問題的態(tài)度。
過去，特斯拉一旦出現(xiàn)問題，在未經(jīng)充分調(diào)查的情況下，就將責(zé)任甩給車主、地面甚至國家電網(wǎng)，外界給它貼上了“傲慢”的標(biāo)簽。
弱小和無知，其實(shí)不是生存的障礙，傲慢才是。
如果說，張女士的極端維權(quán)，是特斯拉輿論危機(jī)的導(dǎo)火索，那么，代表特斯拉中國發(fā)聲的副總裁陶琳，就是導(dǎo)致輿論升級的那桶油。
事件發(fā)生后，她第一時間接受媒體采訪，強(qiáng)硬表態(tài)“絕不妥協(xié)”，繼續(xù)將責(zé)任全部推卸給用戶。而且，她用自己的言論，將特斯拉置于所有媒體的對立面。
品牌可以不妥協(xié)，但絕不是不論是非強(qiáng)硬表現(xiàn)強(qiáng)者姿態(tài)。正如媒體評論：既不能鼓勵維權(quán)者“一鬧就靈”，也不該讓企業(yè)“店大欺客”。
陶琳的采訪，對整個事件無異于烈火烹油。權(quán)威媒體相繼發(fā)聲，點(diǎn)名批評特斯拉，必須面對中國客戶的拷問;必須遵守法律、尊重消費(fèi)者和市場。
在輿論的強(qiáng)壓之下，基本從不道歉的特斯拉，終于低頭了。然而，關(guān)于車輛安全性的問題始終懸而未決。
特斯拉官方微博最新發(fā)文，風(fēng)格突變大打溫情牌，講述車友自發(fā)購買奶茶、飲品送給特斯拉員工，以表示慰問和支持。但被網(wǎng)友分析，極可能是自導(dǎo)自演的一出“鬧劇”。這是輿論演變中的一個小插曲。
輿論旋渦
導(dǎo)致特斯拉事件始終熱度不減的，除了維權(quán)車主、特斯拉自身之外，還有不斷惡化的外部環(huán)境，壞消息一個接一個紛至沓來。
21日，廣州一起車禍現(xiàn)場視頻在網(wǎng)上流傳，一輛特斯拉在發(fā)生車禍后，車體撕裂、起火燒毀，車上一名乘客當(dāng)場死亡。據(jù)事故車主好友微博介紹，事發(fā)時，輔助駕駛系統(tǒng)搶奪方向盤，強(qiáng)制干預(yù)車主駕駛導(dǎo)致事故發(fā)生。這一事件，讓外界對特斯拉的安全性產(chǎn)生了新的質(zhì)疑。
隨后的幾天，在廈門、南昌、太倉等地，連續(xù)出現(xiàn)特斯拉導(dǎo)致的交通事故，給原本洶涌的輿論添柴加火。
中國每年發(fā)生涉及人員傷亡的交通事故超過20萬起，平均每天500起，無關(guān)汽車品牌，絕大多數(shù)都與車輛的安全性本身無關(guān)。
但是，因?yàn)樽陨磔浾撌Э?，讓交通事故中有了一個特殊的分類——“特斯拉事故”。
車禍之外，還有車主韓先生因通過特斯拉官方渠道購買二手車，買到了一輛事故車，經(jīng)法院一審判決特斯拉敗訴，可能面臨退一賠三的處罰。又給特斯拉貼上了“欺詐”的標(biāo)簽。
特斯拉終于向張女士提供了此前秘而不宣的行車數(shù)據(jù)。新的問題又來了：數(shù)據(jù)是否全面、是否被篡改、到底誰能解讀數(shù)據(jù)、哪個部門又能進(jìn)行權(quán)威的智能汽車安全檢測?可能正如白巖松的評論——女車主踩的不僅僅是特斯拉這一個品牌，更可能踩到了智能汽車發(fā)展的一個痛點(diǎn)。
