在順豐、京東及“三通一達(dá)”占據(jù)中國快遞市場超80%市場份額的背景下，一家來自東南亞的快遞公司極兔速遞異軍突起，近期卻遭遇“通達(dá)系”旗下營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合抵制。
7月30日，通達(dá)系某上市公司內(nèi)部人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，針對極兔速遞的抵制是旗下營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自發(fā)的行為，“從快遞派件來說，大部分是靠商家來自主選擇快遞公司，極兔速遞主要是靠低價(jià)策略，確實(shí)搶走了通達(dá)系的一部分市場份額。”
據(jù)記者了解，通達(dá)系抵制極兔速遞的行為最近表現(xiàn)更加明顯，對此，極兔速遞方面則公開回應(yīng)“不予置評”。
通達(dá)系抵制升級?
有消息稱，近期，不少地方通達(dá)系一級網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起聯(lián)合抵制極兔快遞的行為，要求網(wǎng)點(diǎn)禁止為極兔快遞代派送件，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將給與取消代理資格之類的嚴(yán)厲處罰。
近幾日，這一抵制行動(dòng)也由網(wǎng)點(diǎn)上升到總部層面，有快遞公司總部發(fā)通知明確要求，全網(wǎng)收派兩端禁止代理極兔快遞業(yè)務(wù)(無論以任何理由任何形式)，并鼓勵(lì)全網(wǎng)舉報(bào)，違者最高罰款3萬元，嚴(yán)重者將被退網(wǎng)。
有商家在與《證券日報(bào)》記者交流時(shí)表示，與通達(dá)系相比，極兔速遞的每單費(fèi)用總會(huì)低幾毛錢，不同地區(qū)價(jià)格情況不同，不過每單比通達(dá)系少2毛錢、3毛錢，如果商家訂單量大的話，確實(shí)具有一定的價(jià)格優(yōu)勢。從服務(wù)質(zhì)量上來看，除了個(gè)別地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)不如通達(dá)系的情況下，服務(wù)質(zhì)量也還可以。
對于是否存在通達(dá)系快遞公司從總部層面聯(lián)合抵制極兔速遞，前述快遞業(yè)內(nèi)人士表示了否認(rèn)，“極兔速遞的模式與通達(dá)系模式差不多，都是直營+加盟，極兔速遞有一個(gè)優(yōu)勢是oppo等手機(jī)店的線下商店就是他們的加盟商，這也是極兔速遞能在短時(shí)間內(nèi)迅速鋪開的原因之一。”
公開資料顯示，極兔速遞創(chuàng)立于2015年，總部位于東南亞，董事長李杰是oppo印尼的創(chuàng)始人，當(dāng)初成立極兔速遞的主要目的之一，是為了解決oppo手機(jī)在東南亞的運(yùn)輸問題，現(xiàn)在已經(jīng)成為東南亞排名第二的快遞企業(yè)。
在今年“6.18”之前，極兔速遞在甘肅、青海、寧夏等三地實(shí)現(xiàn)全境覆蓋，目前除西藏，新疆、內(nèi)蒙古外，極兔速遞中國大網(wǎng)基本搭建完畢。
據(jù)悉，目前極兔速遞已經(jīng)接入拼多多、當(dāng)當(dāng)、蘇寧易購等電商平臺(tái)，業(yè)務(wù)正穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)極兔速遞方面透露，截至3月末，公司網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過1500家，員工數(shù)量超過15000人。
覬覦行業(yè)TOP3
天眼查顯示，目前極兔速遞的實(shí)際控制人名為樊蘇洲，其通過“上海龍邦速運(yùn)有限公司”(簡稱“龍邦快遞”)間接持有極兔速遞99%的股份，極兔速遞另一股東則為吳蓉眉。
龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營，極兔速遞利用龍邦快遞解決了在國內(nèi)從事全國快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)問題。 隨后，它便悄然地開始了組建全國快遞網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。創(chuàng)始人李杰曾表示：“公司的愿景是成為健康、長久的企業(yè)。如果有一天我們在中國進(jìn)入行業(yè)TOP3,我們會(huì)很驕傲和自豪。”
快遞業(yè)飛速發(fā)展離不開電商的支持，目前中國電商龍頭都在搭建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴有“三通一達(dá)”等組成的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東不僅自建京東物流還籌劃了眾郵快遞，蘇寧收購了天天快遞，也有蘇寧物流。
相比之下，電商新勢力拼多多在物流方面一直存在短板。外界紛紛猜測，極兔速遞將與拼多多合作，助力后者對戰(zhàn)其他電商巨頭。
這一猜測很大一個(gè)原因是基于極兔速遞創(chuàng)始人李杰與拼多多創(chuàng)始人黃崢之間千絲萬縷的關(guān)系。不過，對于上述消息，拼多多與極兔速遞均未明確回應(yīng)。
具體業(yè)務(wù)方面，有消息稱，極兔速遞快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人出自阿里系，此前曾在圓通總部擔(dān)任運(yùn)營中心高級總監(jiān)等職，還曾任順豐速遞大區(qū)運(yùn)營總監(jiān)，在DHL也工作過。
前述快遞業(yè)內(nèi)人士對記者表示，極兔速遞目前正在大手筆招兵買馬，大部分都是從原先的“通達(dá)系”挖人才。
一家新起網(wǎng)的快遞企業(yè)遭到抵制，對于快遞行業(yè)來說并非沒有先例。有接近極兔快遞的內(nèi)部人士表示，今年年底極兔快遞的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)日均1000萬票。
“‘通達(dá)系’營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)抵制對極兔速遞的配送范圍會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，極兔速遞想要完成這一目標(biāo)存在一定的難度。”前述快遞內(nèi)部人士表示，以中國的市場情況，要?dú)⑷胍粋€(gè)已經(jīng)如此成熟的市場，需要的資金量是非常巨大的，極兔速遞目前搶占市場仍是靠燒錢。從目前來看，極兔速遞缺少阿里系和京東系的支持，在接下來的“雙11”等電商活動(dòng)中的訂單量沒法爆炸式增長，且低價(jià)背后還存在盈利難題。
