記者今日從中國民用航空局獲悉，民航局近日頒發(fā)緊急指令，要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查。
這項檢查與近日美國發(fā)生了多起波音737在封存后重新飛行時，發(fā)動機空中停車的事件有關。FAA調查發(fā)現，這些事件與飛機發(fā)動機引氣活門受到腐蝕被卡住有關。
為此，中國民航局迅速對國內1397架波音737NG和737CL系列飛機進行了排查，最終排除了國內所有在飛的737NG和737CL系列飛機可能存在的隱患。
國內隱患排查已完成
7月23日，美國聯邦航空局(FAA)率先頒發(fā)緊急適航指令2020-16-51，要求對波音737NG和737CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查，避免其因腐蝕造成卡阻從而導致發(fā)動機停車。該指令不適用于波音737MAX系列飛機。
中國民航局隨后相應頒發(fā)了緊急適航指令CAD2020-B737-09，要求國內航空公司執(zhí)行檢查更換工作。該適航指令適用于封存時間超過6天且飛行時間未超過10個飛行循環(huán)的波音737NG和737CL系列飛機。
民航局表示，本著“安全隱患零容忍”的原則，中國民航局于7月26日再下發(fā)通知，要求國內航空公司在7月28日17時前完成排查，并對不滿足要求的發(fā)動機引氣5級單向活門進行更換。
目前，國內波音737NG和737CL系列飛機共計1397架，其中73架需執(zhí)行檢查工作。截至2020年7月28日17時，所涉及的73架飛機均已完成檢查，其中70架已確認安全并恢復運行，另外3架因封存和備件原因將在下次飛行前完成更換。
波音公司也表示，出于謹慎起見，波音已經建議經典型737(-300到-500)用戶和新一代737(-600到-900)用戶檢查發(fā)動機閥門腐蝕情況。疫情期間的低運力需求造成了飛機停場存儲和低頻使用，這種情況下閥門更容易受到腐蝕。如果機隊擁有者發(fā)現相關問題，波音正在向他們提供檢查和更換信息。
波音上半年虧損30.36億美元
與此同時，波音公司公布了第二季度和上半年業(yè)績。2020年第二季度，波音營業(yè)收入118.07億美元，同比減少25%;凈虧損23.95億美元，較去年同期的凈虧損29.42億美元收窄。2020年上半年，波音營業(yè)收入287.15億美元，同比減少26%;凈虧損30.36億美元，去年同期為凈虧損7.93億美元。
民機方面，上半年波音交付了70架飛機，2019年上半年則為239架;營業(yè)收入78.38億美元，同比減少53%;經營虧損48.30億美元，去年同期為虧損37.73億美元。
波音目前持有4500架飛機的儲備訂單，儲備訂單價值達到約4090億美元，不過受新冠疫情的影響，全球航空業(yè)正遭受著有史以來最嚴重的沖擊，波音的主力寬體機型787的生產率，將在2021年降至每月6架，777系列的綜合生產率也將在2021年逐步降至每月2架，其中777X計劃在2022年開始交付。
而對于仍在全球停飛的窄體機737MAX，美國聯邦航空局(FAA)表示已于7月初完成了為期三天的737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)MCAS的認證測試飛行，接下來FAA下屬的飛行標準化委員會和聯合評估委員會將根據設計變更和機組人員程序，對擬議機組人員的培訓方案進行最終審查和撰寫報告。只有適航指令和培訓方案報告都通過公示，且技術咨詢委員會批準了最終的設計整改方案后，FAA才能正式允許737MAX復飛。
受新冠疫情沖擊、市場需求減少，波音初步預計到2022年初時，737系列的生產速度將達到31架/月。
