5月末，大眾汽車在華曝出兩則重磅消息：投資10億歐元(約合79億元)入股江淮汽車母公司，并增持江淮大眾股份至75%;投資11億歐元(約合87億元)獲得動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份。約166億元的投資能給大眾汽車帶來什么?大眾汽車此舉背后究竟有何深意?
宣布這兩大消息的同時，大眾汽車在北京召開了媒體會，從中透露出其在華的布局思路。大眾認(rèn)為，這兩項投資對其未來發(fā)展有戰(zhàn)略性的深遠(yuǎn)影響。
適應(yīng)中國市場的變化是一大考量。中國市場對于大眾集團來說十分關(guān)鍵。很難想象沒有中國市場的強有力支持，會對集團業(yè)務(wù)產(chǎn)生何種影響。疫情期間來自中國供應(yīng)鏈的貢獻，也保證了大眾整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
中國市場正在順應(yīng)潮流發(fā)生快速變化。大眾汽車集團全球CEO迪斯表示，預(yù)計到2030年，中國市場電動車數(shù)量將約為燃油車的80%，而目前僅6%。在大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰看來，在今后幾年，中國的新能源汽車市場將經(jīng)歷一個繁榮時期。因此，為了保證盈利性，大眾汽車從現(xiàn)在開始就要準(zhǔn)備好應(yīng)對中國汽車市場變化的能力。
對于企業(yè)來說，其戰(zhàn)略行為都有明確的目標(biāo)?？焖俅蛟煸谌A電動汽車領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴蟊娺@次戰(zhàn)略性投資的目標(biāo)。
汽車業(yè)界的“新四化”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。但中國在這一領(lǐng)域的競爭十分激烈。雖然大眾傳統(tǒng)燃油車在中國市場占有優(yōu)勢，但電動車和其他新能源車方面的競爭序幕實際上已經(jīng)拉開。
為了加強在中國的電動車戰(zhàn)略發(fā)展布局、更快占領(lǐng)競爭制高點，大眾需要進一步開拓本地營銷渠道，在本地建立完善的供應(yīng)鏈，因此，入股江淮汽車和投資國軒高科就成為大眾的選擇，成為推進其在華電動車戰(zhàn)略的重大舉措。
江淮此前已經(jīng)和大眾合作，且多年來堅持向電動車方向轉(zhuǎn)型，全力打造核心技術(shù)，在續(xù)駛里程、安全性、適應(yīng)性方面都有不少研發(fā)成果，此外還深入到了電池的設(shè)計和開發(fā)。
正如迪斯所言，入股江淮是非常重要的一步，可以擴大大眾的專利庫，擁有更強研發(fā)能力、專利池和技術(shù)儲備，形成研發(fā)、技術(shù)和設(shè)計層面的聯(lián)動，同時在品牌方面獲得互補，為下一步在中國的發(fā)展打好基礎(chǔ)。這對大眾的全球發(fā)展來說，也是至關(guān)重要的一步，可以為大眾今后在全球新能源汽車市場所用到的技術(shù)，包括知識產(chǎn)權(quán)、專利等，做更好的前期準(zhǔn)備。而且，入股江淮和增持江淮大眾股份后，大眾將獲得管理權(quán)，對其以后在中國的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義和極大的便利性。
為了達到在2025年在中國交付150萬輛新能源汽車的目標(biāo)，大眾對電池產(chǎn)能的需求使國軒高科的價值得以體現(xiàn)，成為其在未來電池電芯供應(yīng)格局中不可或缺的重要一環(huán)。馮思翰認(rèn)為，在LFP電池技術(shù)方面，國軒高科在中國屬于最強之列。通過投資國軒高科，大眾汽車可以參與到電動汽車和電池電芯生產(chǎn)的完整價值鏈中，有助于其實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的多元化。
顯然，中國政府堅持對外開放、吸引外商投資以及鼓勵國企改革的政策對大眾汽車來說大有裨益，使得大眾能迅速跟上中國市場的變革腳步，深度推進其在華發(fā)展戰(zhàn)略。
