“8006次列車(chē)C80-0032546車(chē)輛制動(dòng)作用不良。”
10月22日8時(shí)09分，檢車(chē)員劉小龍手持機(jī)收到故障提醒信息后，迅速查閱車(chē)輛運(yùn)行信息、故障表象以及車(chē)輛檢修情況，隨即準(zhǔn)備好配件等待車(chē)輛進(jìn)入。
9時(shí)35分，車(chē)輛到站，9時(shí)52分，車(chē)輛故障處理完畢，僅用了17分鐘車(chē)輛就又投入運(yùn)用。
鐵路裝備肅寧分公司黃驊港運(yùn)用車(chē)間主任趙英法說(shuō)：“這在實(shí)行‘狀態(tài)修’之前是不敢想象的，過(guò)去一般需要兩天左右，車(chē)輛才能重新投入運(yùn)用。”
據(jù)了解，此前我國(guó)鐵路貨車(chē)一直實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”的檢修模式，即按檢修周期實(shí)施貨車(chē)檢修，“狀態(tài)修”是國(guó)家能源集團(tuán)旗下鐵路裝備公司探索出的通過(guò)判定鐵路貨車(chē)的健康狀態(tài)來(lái)智能決策修程的檢修模式。
鐵路裝備公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)康鳳偉表示，運(yùn)輸效率是鐵路運(yùn)輸?shù)纳嬷荆瑖?guó)家能源集團(tuán)實(shí)行鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩年的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，在大數(shù)據(jù)的支撐下，激發(fā)了內(nèi)生動(dòng)力，提升了貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)效率，對(duì)集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)效率提升作用明顯。
以“數(shù)”為媒，基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用，HCCBM系統(tǒng)(狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、貨車(chē)裝備、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)組織數(shù)字化;將“狀態(tài)修”業(yè)務(wù)流程與信息化流程進(jìn)行深度融合，形成“狀態(tài)修”生態(tài)數(shù)據(jù)鏈。
據(jù)了解，該系統(tǒng)建立的“狀態(tài)修”大數(shù)據(jù)架構(gòu)，涵蓋狀態(tài)修知識(shí)庫(kù)、運(yùn)用數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、決策分析數(shù)據(jù)5大數(shù)據(jù)應(yīng)用域，18個(gè)數(shù)據(jù)主題形成近90個(gè)數(shù)據(jù)維度，1000個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，目前已積累“狀態(tài)修”120億條數(shù)據(jù)。每輛車(chē)都擁有“健康碼”，通過(guò)在線或者手持設(shè)備掃描，即可知道車(chē)輛狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的檢修工藝制定、生產(chǎn)任務(wù)調(diào)度，為優(yōu)化維修資源配置打下基礎(chǔ)。
檢修車(chē)間組裝交驗(yàn)組馬晨輝說(shuō)：“HCCBM系統(tǒng)效率很高，以前查詢(xún)分析貨車(chē)缺陷，手里經(jīng)常抱個(gè)夾子和厚厚的紙，一項(xiàng)一項(xiàng)的用筆寫(xiě)，想要查詢(xún)某一個(gè)數(shù)據(jù)就得從厚厚的一沓紙里一頁(yè)一頁(yè)找，特別費(fèi)勁，還容易出錯(cuò)?，F(xiàn)在只需要一部手持機(jī)，就可以把配件的所有檢修信息錄入到系統(tǒng)，隨時(shí)隨地可查詢(xún)或分析數(shù)據(jù)。”
在HCCBM系統(tǒng)支撐下，鐵路貨車(chē)公司還實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)/車(chē)輛當(dāng)前位置、運(yùn)行方向、典型故障發(fā)生情況、多T報(bào)警情況以及關(guān)鍵零部件里程等，有效支持調(diào)度扣車(chē)組織，科學(xué)制定每日“列次化”，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的“精準(zhǔn)扣修”。
調(diào)度員鄒昌齊說(shuō)，以前“計(jì)劃修”的時(shí)候，車(chē)間今天檢修什么樣的車(chē)、車(chē)怎么修、需要調(diào)配什么資源等都是等車(chē)輛到了車(chē)間檢修臺(tái)位上才能具體規(guī)劃，實(shí)行“狀態(tài)修”后，車(chē)間近階段檢修哪一輛車(chē)、什么時(shí)間進(jìn)到車(chē)間里、車(chē)輛什么部位需要重點(diǎn)修理等信息，通過(guò)HCCBM系統(tǒng)的推送，提前一個(gè)月就知道大概情況，一周之內(nèi)具體車(chē)號(hào)、故障信息、如何調(diào)配資源都精確掌握，提高了生產(chǎn)組織效率。”
該公司調(diào)度部經(jīng)理董咚說(shuō)，“狀態(tài)修”的實(shí)施與傳統(tǒng)“計(jì)劃修”相比，扣車(chē)組織兌現(xiàn)率由30%提高至70%左右，大幅減少了列車(chē)解編和零散扣車(chē)對(duì)運(yùn)輸組織的影響，C80和C70A型敞車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)期保持在較低位運(yùn)行，通過(guò)精準(zhǔn)掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛故障在整備線集中處理，大大提高了集團(tuán)一體化運(yùn)輸效率。
例如在車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率上，以往處理車(chē)輛故障，經(jīng)過(guò)扣車(chē)、入庫(kù)檢修、恢復(fù)編組三個(gè)階段，從扣車(chē)到重新恢復(fù)編組約需72小時(shí)，“狀態(tài)修”將列車(chē)隊(duì)零散摘車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樘崆邦A(yù)報(bào)在線整備，不摘車(chē)快速處理故障，減少了沿線臨修扣車(chē)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年臨修數(shù)量較2020年下降85%，2022年6月起連續(xù)實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”車(chē)輛沿線零扣修，這不僅避免了列車(chē)欠軸運(yùn)行，還有效壓縮了車(chē)輛的非運(yùn)用時(shí)間，使用效率明顯提升。
地處山西省忻州市神池縣內(nèi)的神池南站，是西煤東運(yùn)第二大通道朔黃線的西大門(mén)，西通神朔、北接準(zhǔn)池、輻射大秦。在這里，平均每隔11分鐘就會(huì)發(fā)出一列滿載能源的列車(chē)，是國(guó)能路網(wǎng)中最忙碌的車(chē)站之一。
“狀態(tài)修”利用專(zhuān)業(yè)整備線，集中更換閘瓦、處理故障，車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中，人工日常技檢作業(yè)時(shí)間相應(yīng)降低，同步減少了列車(chē)站停周時(shí)和調(diào)車(chē)作業(yè)頻次，為像神池南站這些重要中轉(zhuǎn)站釋放了大量的編組作業(yè)時(shí)間。
董咚介紹說(shuō)，推行“狀態(tài)修”使樞紐站神池南站圖定2萬(wàn)噸列車(chē)編組能力由2020年的日均36對(duì)，提升至2022年的日均45對(duì)，助力朔黃線年均釋放運(yùn)力約3000萬(wàn)噸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施“狀態(tài)修”以來(lái)，通過(guò)集中整備，鐵路裝備公司累計(jì)整治車(chē)體破損車(chē)3.4萬(wàn)余輛次，車(chē)輛破損率由2020年的25%下降至目前的1.1%，各裝車(chē)點(diǎn)加固人員數(shù)量減少20%、加固材料消耗減少70%、加固時(shí)間縮短30%。
目前，在線運(yùn)行的車(chē)輛中，關(guān)門(mén)車(chē)已保持清零600余天，車(chē)體撐桿已連續(xù)27個(gè)月未發(fā)生腐蝕脫落，破損車(chē)已降至歷史低位水平，良好的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，減少了因車(chē)輛故障對(duì)一體化運(yùn)輸秩序的干擾，年均減少零散扣車(chē)1000余輛次。(馮韶新 李雷 王文剛)
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