“8006次列車C80-0032546車輛制動作用不良。”
10月22日8時(shí)09分，檢車員劉小龍手持機(jī)收到故障提醒信息后，迅速查閱車輛運(yùn)行信息、故障表象以及車輛檢修情況，隨即準(zhǔn)備好配件等待車輛進(jìn)入。
9時(shí)35分，車輛到站，9時(shí)52分，車輛故障處理完畢，僅用了17分鐘車輛就又投入運(yùn)用。
鐵路裝備肅寧分公司黃驊港運(yùn)用車間主任趙英法說：“這在實(shí)行‘狀態(tài)修’之前是不敢想象的，過去一般需要兩天左右，車輛才能重新投入運(yùn)用。”
據(jù)了解，此前我國鐵路貨車一直實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”的檢修模式，即按檢修周期實(shí)施貨車檢修，“狀態(tài)修”是國家能源集團(tuán)旗下鐵路裝備公司探索出的通過判定鐵路貨車的健康狀態(tài)來智能決策修程的檢修模式。
鐵路裝備公司黨委書記、董事長康鳳偉表示，運(yùn)輸效率是鐵路運(yùn)輸?shù)纳嬷?，國家能源集團(tuán)實(shí)行鐵路貨車“狀態(tài)修”以來，經(jīng)過兩年的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，在大數(shù)據(jù)的支撐下，激發(fā)了內(nèi)生動力，提升了貨車的運(yùn)營周轉(zhuǎn)效率，對集團(tuán)一體化運(yùn)營效率提升作用明顯。
以“數(shù)”為媒，基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用，HCCBM系統(tǒng)(狀態(tài)監(jiān)測維修系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、貨車裝備、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)組織數(shù)字化;將“狀態(tài)修”業(yè)務(wù)流程與信息化流程進(jìn)行深度融合，形成“狀態(tài)修”生態(tài)數(shù)據(jù)鏈。
據(jù)了解，該系統(tǒng)建立的“狀態(tài)修”大數(shù)據(jù)架構(gòu)，涵蓋狀態(tài)修知識庫、運(yùn)用數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)、運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)、決策分析數(shù)據(jù)5大數(shù)據(jù)應(yīng)用域，18個(gè)數(shù)據(jù)主題形成近90個(gè)數(shù)據(jù)維度，1000個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，目前已積累“狀態(tài)修”120億條數(shù)據(jù)。每輛車都擁有“健康碼”，通過在線或者手持設(shè)備掃描，即可知道車輛狀態(tài)評價(jià)指標(biāo)，為數(shù)據(jù)驅(qū)動的檢修工藝制定、生產(chǎn)任務(wù)調(diào)度，為優(yōu)化維修資源配置打下基礎(chǔ)。
檢修車間組裝交驗(yàn)組馬晨輝說：“HCCBM系統(tǒng)效率很高，以前查詢分析貨車缺陷，手里經(jīng)常抱個(gè)夾子和厚厚的紙，一項(xiàng)一項(xiàng)的用筆寫，想要查詢某一個(gè)數(shù)據(jù)就得從厚厚的一沓紙里一頁一頁找，特別費(fèi)勁，還容易出錯。現(xiàn)在只需要一部手持機(jī)，就可以把配件的所有檢修信息錄入到系統(tǒng)，隨時(shí)隨地可查詢或分析數(shù)據(jù)。”
在HCCBM系統(tǒng)支撐下，鐵路貨車公司還實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車/車輛當(dāng)前位置、運(yùn)行方向、典型故障發(fā)生情況、多T報(bào)警情況以及關(guān)鍵零部件里程等，有效支持調(diào)度扣車組織，科學(xué)制定每日“列次化”，實(shí)現(xiàn)了車輛的“精準(zhǔn)扣修”。
調(diào)度員鄒昌齊說，以前“計(jì)劃修”的時(shí)候，車間今天檢修什么樣的車、車怎么修、需要調(diào)配什么資源等都是等車輛到了車間檢修臺位上才能具體規(guī)劃，實(shí)行“狀態(tài)修”后，車間近階段檢修哪一輛車、什么時(shí)間進(jìn)到車間里、車輛什么部位需要重點(diǎn)修理等信息，通過HCCBM系統(tǒng)的推送，提前一個(gè)月就知道大概情況，一周之內(nèi)具體車號、故障信息、如何調(diào)配資源都精確掌握，提高了生產(chǎn)組織效率。”
該公司調(diào)度部經(jīng)理董咚說，“狀態(tài)修”的實(shí)施與傳統(tǒng)“計(jì)劃修”相比，扣車組織兌現(xiàn)率由30%提高至70%左右，大幅減少了列車解編和零散扣車對運(yùn)輸組織的影響，C80和C70A型敞車周轉(zhuǎn)時(shí)間長期保持在較低位運(yùn)行，通過精準(zhǔn)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛故障在整備線集中處理，大大提高了集團(tuán)一體化運(yùn)輸效率。
例如在車輛周轉(zhuǎn)效率上，以往處理車輛故障，經(jīng)過扣車、入庫檢修、恢復(fù)編組三個(gè)階段，從扣車到重新恢復(fù)編組約需72小時(shí)，“狀態(tài)修”將列車隊(duì)零散摘車轉(zhuǎn)變?yōu)樘崆邦A(yù)報(bào)在線整備，不摘車快速處理故障，減少了沿線臨修扣車。
數(shù)據(jù)顯示，2021年臨修數(shù)量較2020年下降85%，2022年6月起連續(xù)實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”車輛沿線零扣修，這不僅避免了列車欠軸運(yùn)行，還有效壓縮了車輛的非運(yùn)用時(shí)間，使用效率明顯提升。
地處山西省忻州市神池縣內(nèi)的神池南站，是西煤東運(yùn)第二大通道朔黃線的西大門，西通神朔、北接準(zhǔn)池、輻射大秦。在這里，平均每隔11分鐘就會發(fā)出一列滿載能源的列車，是國能路網(wǎng)中最忙碌的車站之一。
“狀態(tài)修”利用專業(yè)整備線，集中更換閘瓦、處理故障，車輛運(yùn)用過程中，人工日常技檢作業(yè)時(shí)間相應(yīng)降低，同步減少了列車站停周時(shí)和調(diào)車作業(yè)頻次，為像神池南站這些重要中轉(zhuǎn)站釋放了大量的編組作業(yè)時(shí)間。
董咚介紹說，推行“狀態(tài)修”使樞紐站神池南站圖定2萬噸列車編組能力由2020年的日均36對，提升至2022年的日均45對，助力朔黃線年均釋放運(yùn)力約3000萬噸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施“狀態(tài)修”以來，通過集中整備，鐵路裝備公司累計(jì)整治車體破損車3.4萬余輛次，車輛破損率由2020年的25%下降至目前的1.1%，各裝車點(diǎn)加固人員數(shù)量減少20%、加固材料消耗減少70%、加固時(shí)間縮短30%。
目前，在線運(yùn)行的車輛中，關(guān)門車已保持清零600余天，車體撐桿已連續(xù)27個(gè)月未發(fā)生腐蝕脫落，破損車已降至歷史低位水平，良好的車輛運(yùn)行狀態(tài)，減少了因車輛故障對一體化運(yùn)輸秩序的干擾，年均減少零散扣車1000余輛次。(馮韶新 李雷 王文剛)
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