日前，快狗打車向港交所遞交上市申請文件，擬主板掛牌上市，中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。成立于2014年的快狗打車，目前服務(wù)已覆蓋全國340多個城市，包括新加坡、韓國、印度等市場。
風(fēng)起云涌的同城貨運賽道上，先是“百團大戰(zhàn)”拼殺血路，隨后滿幫集團打響了第一槍。沖刺上市的快狗，又將給行業(yè)帶來多大的變數(shù)?
搶灘市場份額
快狗打車是致力于為用戶提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運及交易服務(wù)平臺，其前身為58速運，之后正式更名為“快狗打車”，覆蓋有北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、武漢、成都、杭州等多個城市。招股書顯示，快狗打車2020年完成2710萬訂單，產(chǎn)生交易總額達27億元，覆蓋用戶達320萬人，是2020年中國內(nèi)地交易額第二大的線上同城物流平臺。
競爭激烈的同城貨運賽道上，從來不缺資本的角逐，快狗打車也不例外。今年6月，有同城物流業(yè)務(wù)板塊的滿幫集團赴美成功上市，賽道對手貨拉拉、福佑卡車等亦被傳即將上市，與此同時，快狗打車7月完成近億美元戰(zhàn)略融資，8月底遞交招股書。
招股書顯示，2018年至2020年，快狗打車凈虧損分別為10.71億元、1.84億元及6.58億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為7.84億元、3.97億元及1.84億元。2020年及2021年前四個月，快狗打車凈虧損分別為1.63億元、2.53億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為8700萬元和5180萬元。
上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻表示，積極尋求上市，不僅說明快狗需要更多資金來支持業(yè)務(wù)發(fā)展，更多的是獲取下一輪市場競爭的入場資格。根據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%，即表明，同城貨運行業(yè)目前尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，其市場仍舊處于藍海階段。快狗尋求上市，更多的是在下一輪搶占市場份額中追求領(lǐng)先。
他進一步表示，目前,同城貨運仍舊處于藍海階段，如何搶占市場份額是每家企業(yè)最關(guān)心的問題。目前,市場上的同城貨運企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段，市場份額還未瓜分完畢，尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，且同城貨運的初期投資成本大，供應(yīng)鏈復(fù)雜，沒有一定的市場份額作為基礎(chǔ)的話，很難實現(xiàn)盈利，這就不可避免的投入大量資金，前期虧損也屬正常。
痛點依然存在
在競爭激烈的同城貨運賽道上，價格戰(zhàn)硝煙彌漫。在各大平臺的價格補貼下，同城貨運訂單平均交易額下降?？旃反蜍囌泄蓵@示，平臺服務(wù)的中國內(nèi)地每筆訂單的平均交易額已經(jīng)從2018年的94.6元下降至88元，企業(yè)服務(wù)的每筆訂單平均交易額已經(jīng)從501.3元下降至339.5元。此前，相關(guān)部門已經(jīng)多次約談了滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺，督促企業(yè)不得誘導(dǎo)貨主不合理報價以及貨車司機惡性低價競爭。
除了同行競爭之外，同城貨運入駐門檻低、崗前培訓(xùn)流于形式、行程安全等問題仍是同城貨運的痛點，國家對相關(guān)領(lǐng)域的監(jiān)管力度也在不斷加強。
今年4月，上海市交通委執(zhí)法總隊聯(lián)合上海市交警總隊、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開展聯(lián)合約談。5月包括交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等八部委對包括快狗打車在內(nèi)的平臺公司進行聯(lián)合約談。
此外，快狗打車還存在行程安全、數(shù)據(jù)安全及用戶信息安全等問題，其中去年整年快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。李旻認為，八部門約談后，一定程度上遏制了該類現(xiàn)象的發(fā)生，這就要求企業(yè)提高服務(wù)合規(guī)能力，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營模式，同時提升企業(yè)運力調(diào)配效率，以減少成本支出。
B端將成“藍海”
在市場規(guī)模超萬億的同城貨運賽道上，業(yè)務(wù)覆蓋范圍是以個人用戶為主的C端和小B端商家，而大部分的市場份額在諸如連鎖超市、物流園等大B端客戶中?？旃反蜍嚨臉I(yè)務(wù)主要覆蓋人群就是C端用戶和小B即時貨運用戶，而爭奪戰(zhàn)正酣的是大B端的市場份額。
艾瑞咨詢研究數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運市場中，B端市場占據(jù)著90%以上的市場份額，僅有3%不到的市場是針對C端的搬家服務(wù)市場。因此，如何攻占B端市場，尤其是大B端市場就顯得尤為重要。
快狗打車總裁何松表示，即時貨運主要面向C端用戶及小B商家，目前的市場正在從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場;而計劃貨運包括超市連鎖、餐飲、物流等業(yè)務(wù)場景，在萬億級的同城貨運市場中，B端用戶占據(jù)了絕大部分市場需求，快狗打車已開始逐步進行探索并實現(xiàn)了高速增長。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺額度持續(xù)高效發(fā)展，貨運平臺不能僅單純著眼于解決信息不對稱，而應(yīng)將重點聚焦于在服務(wù)過程中落實好標準化服務(wù)質(zhì)量，將司機與用戶的利益保障落到實處，從而真正促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運澤董事長袁國峰預(yù)測，數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)平臺，今后的發(fā)展方向會是以交易為驅(qū)動、大數(shù)據(jù)為支撐、金融為引擎，并將有效促進貨物交易和物流業(yè)務(wù)的達成，在閉環(huán)體系內(nèi)形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業(yè)進行融資，盤活現(xiàn)金流;另一方面幫助物流企業(yè)快速收款，盤活資金，同時給物流企業(yè)帶來物流金融、貨物交收等增值業(yè)務(wù)收入。
