隨著編號為0125列車架修工作結(jié)束，在完成靜調(diào)、動調(diào)后，所有列車數(shù)據(jù)均正常，順利完成驗收交車，這標(biāo)志著鄭州地鐵列車架修停時縮短至22個工作日的目標(biāo)任務(wù)全部完成。
架修是對地鐵列車的深度維修，地鐵列車每運行5年或跑滿60萬公里(相當(dāng)于繞地球跑了15圈)，就要進(jìn)行一次架修“手術(shù)”。架修涉及全系統(tǒng)部件的拆卸、維修、組裝和試驗，累積多達(dá)140余項工序，工裝設(shè)備多，工序極其復(fù)雜。
地鐵承載著鄭州市城市交通的主要功能，如何盡可能縮短維修時間?鄭州地鐵提前制定工作計劃，通過技術(shù)提升，在生產(chǎn)管理、流程優(yōu)化、工裝制作等方面多措并舉保證列車架修質(zhì)量，全面提升列車架修效率。在一年半的時間里，順利從首列車架修停時74個工作日，縮短到第五列車的39個工作日，再縮短到現(xiàn)在的22個工作日，逐步邁入了國內(nèi)架修一流行列。
從2013年12月28日鄭州地鐵1號線開通運營以來，鄭州地鐵相繼開通2號線、城郊線、5號線、14號線一期等運營線路，逐漸形成“十字 環(huán)”運營線網(wǎng)格局，日均客運量達(dá)130萬人次。近6年來，隨著地鐵列車運營時間累積，進(jìn)入架修期的列車越來越多，為滿足列車架修需求，確保正線列車運營安全，從2018年3月開始，鄭州地鐵正式啟動列車架修工作。
為保證各工序銜接更為緊湊、高效，鄭州地鐵先后完成15道生產(chǎn)工序優(yōu)化。以楊偉為首的黨員突擊隊在架修工時壓縮期間，開展工裝制作創(chuàng)新，利用三個月的時間，加班加點，從解決現(xiàn)場生產(chǎn)難點、卡點出發(fā)，利用廢舊螺栓等材料，自主創(chuàng)新制作工裝60余件，極大地提高了生產(chǎn)效率。例如制作抗側(cè)滾軸承盒安裝工裝，作業(yè)時間由原來的一天縮減至現(xiàn)在的兩小時。
鄭州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)推動列車架修各項工作再上新臺階，再展新作為，為鄭州市民的安全便利出行貢獻(xiàn)自己的力量。
