滴滴，從最快上市，到最快退市。
12月3日，滴滴出行發(fā)布消息稱，經(jīng)認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。此時，距離滴滴赴美上市僅過去約5個月時間。
這一則消息，為圍繞滴滴的一系列紛爭寫下句號的同時，也讓滴滴成為退市最快的中概股，上一個記錄保持者還是瑞幸。
那么，滴滴為何在上市156天后選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股?市場發(fā)生了什么變化?帶來什么影響?
時間線全梳理
滴滴出行作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，在截至2021年3月31日的12個月里，擁有全球年活躍司機1500萬，其平臺上累計有海量乘客出行數(shù)據(jù)。據(jù)滴滴出行2021年一季度財報，滴滴出行一季度營業(yè)收入達421.63億元，同比增長105.95%，凈利潤54.83億元，同比增長238.03%。
今年6月30日晚，滴滴出行沒有舉行敲鐘與慶祝儀式，在紐交所低調(diào)掛牌上市，股票代碼為“DIDI”，成為國內(nèi)共享出行第一股。在此次IPO中，滴滴出行共發(fā)行2.88億股ADS，募資總額超40億美元。此前該公司已獲多輪融資，投資方包括高盛中國、紅杉資本、騰訊投資等。
兩天后，國家網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室公告稱，對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。
7月4日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室通報稱：根據(jù)舉報，經(jīng)檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App。隨后，“滴滴企業(yè)版”、“滴滴順風(fēng)車”等25款A(yù)pp也在應(yīng)用商城下架。
7月16日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室等七部門進駐滴滴出行開展網(wǎng)絡(luò)安全審查。
網(wǎng)約車監(jiān)管不斷趨嚴
伴隨網(wǎng)約車平臺新一輪“混戰(zhàn)”的，還有不合規(guī)運營車輛、無證上崗的運營司機等網(wǎng)約車合規(guī)問題被曝出。對此，國家層面與地方政府層面多次對網(wǎng)約車平臺展開約談。
9月1日，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。
約談指出，近期部門平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，要求平臺公司立即停止招募不合規(guī)車輛和駕駛員，在駕駛員新注冊時，對于無法提供許可證件的不予注冊。要加快清退平臺既有的不合規(guī)車輛和駕駛員，要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網(wǎng)約車相應(yīng)許可，并提出今年年底前，車輛、駕駛員合規(guī)化工作的具體目標。
隨后，天津、福州、常德、百色等地也相繼對進駐當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車平臺進行約談，要求各家公司加大自身合規(guī)運營力度。
近日，交通運輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求網(wǎng)約車平臺合理設(shè)定抽成比例上限，不得以沖單獎勵等方式引誘駕駛員超時勞動，促進網(wǎng)約車平臺企業(yè)合規(guī)發(fā)展，防范資本在交通運輸新業(yè)態(tài)領(lǐng)域無序擴張，依法嚴厲查處低價傾銷、“大數(shù)據(jù)殺熟”，等等。
隨著數(shù)字化進程的加速推進，廣大人民群眾對網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息安全的關(guān)注度與日俱增。我國不斷健全網(wǎng)絡(luò)安全審查制度和云計算服務(wù)安全評估制度，開展多種專項治理行動全力維護人民群眾在網(wǎng)絡(luò)空間的合法權(quán)益。組織開展對關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施采購網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)活動的網(wǎng)絡(luò)安全審查，對滴滴、運滿滿、貨車幫、BOSS直聘等啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查，有效防范采購活動、數(shù)據(jù)處理活動以及國外上市可能帶來的國家安全風(fēng)險。
網(wǎng)約車“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)
2018年至2020年期間，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車、廣汽集團等傳統(tǒng)車企，先后在國內(nèi)推出享道出行、一汽出行、東風(fēng)出行、如祺出行等出行平臺;而此前早已“卡位”的哈啰出行、曹操出行、嘀嗒出行、華夏出行等友商，也趁機擴張搶占市場。
一汽、東風(fēng)、長安三家汽車集團，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等頭部公司，在2019年7月共同推出了T3出行，可謂來勢兇猛;而在2019年4月，美團打車模仿高德、百度開展了聚合打車模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商。
戰(zhàn)事越燒越旺，在今年滴滴App遭遇下架之后迎來了新一輪高潮。自從2018年9月滴滴下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)開始，一批網(wǎng)約車新玩家就已趁機入局分羹。
從7月3日至今的近5個月內(nèi)，滴滴旗下的出行App皆處于下架狀態(tài)。此時，那些以前被滴滴擠出第一梯隊的玩家們開始展開動作了。比如美團，在滴滴App被下架的5天后，重新上線已經(jīng)下架2年的“美團打車”App，一口氣開放了34個直營城市，針對司機和用戶群體推出各種優(yōu)惠、補貼，包括大額首單紅包、司機平臺免傭金等等。
近幾年來，回港上市成為不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的選擇。2021年以來，百度、攜程均完成回港上市，據(jù)公開消息，微博也將于12月8日在港股開始交易。對滴滴來說，一旦要從美股退市將面臨的問題是，私有化的錢從何而來，赴港上市之路能否走通，以及在港交所能撐起多大的市值空間。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，滴滴從美國退市并不意外，私有化資金應(yīng)該主要還是來自老股東，同時滴滴應(yīng)該也會組織新的投資人加入。但是，因為滴滴目前股價相對發(fā)行價已經(jīng)腰斬，可能將會面臨很多訴訟。從業(yè)務(wù)本身來看，作為中國最大的出行公司，滴滴仍有很大價值，滴滴也在拓展新業(yè)務(wù)，具有一定想象空間，在香港上市估值應(yīng)該也還可以。
此前，國內(nèi)主要從事順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，分別在2020年10月和今年4月兩度向港交所遞交招股書，但至今未獲通過。滴滴與嘀嗒，誰能成為“港股網(wǎng)約車第一股”也將成為行業(yè)看點。
