12月一到，多家新能源車企就在第一時(shí)間交出了11月的成績(jī)單。蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車作為造車新勢(shì)力的頭部公司，11月銷量均延續(xù)延續(xù)了前一月的優(yōu)異表現(xiàn)，但其交付量座次表由“蔚小理”變成了“小理蔚”。12月1日，港股新能源汽車板塊漲幅擴(kuò)大，小鵬汽車、理想汽車分別上漲7.39%、8.46%，收盤價(jià)分別報(bào)218港元、142.3港元，均刷新歷史高位。
與此同時(shí)，二線造車新勢(shì)力和部分傳統(tǒng)車企亦表現(xiàn)不俗，哪吒汽車月交付量也挺進(jìn)“萬(wàn)輛”水平，大眾旗下新能源汽車11月交付量也達(dá)1.4萬(wàn)輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)新能車的產(chǎn)銷規(guī)模有望突破300萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)2022年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛以上。
多家新能源車企月銷過(guò)萬(wàn)
具體來(lái)看，小鵬汽車11月交付 量 達(dá) 15613 輛 ， 環(huán) 比 增 長(zhǎng)54%，再度登頂造車新勢(shì)力單月交付排行榜首位。值得一提的是，這是小鵬汽車連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)。今年1-11月，小鵬累計(jì)交付量為82155輛，同比增長(zhǎng)285%。
緊隨其后，理想汽車也在11月創(chuàng)造了單月交付1.3萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，11月共交付了13485 輛理想 ONE，同比增長(zhǎng)190.2%。今年年1-11月，理想汽車總交付量達(dá)76404輛。
蔚來(lái)也在11月重返“萬(wàn)輛”級(jí)交付水平，共交付智能電動(dòng)汽車10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%。今年1-11月，蔚來(lái)共交付新車80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%。
與此同時(shí)，二線的造車新勢(shì)力們亦有亮眼表現(xiàn)，尤其是躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的哪吒汽車。哪吒汽車公布的11月交付數(shù)據(jù)顯示，其訂單達(dá)到 13500輛，交付 10013 輛，同比增長(zhǎng)372%，環(huán)比增長(zhǎng)24%，其中個(gè)人用戶占比達(dá)91%。哪吒汽車月交付量從1月的2002輛到11月的10013輛，用10個(gè)月的時(shí)間翻了5倍，堪稱造車新勢(shì)力中的“黑馬”。
不僅是造車新勢(shì)力的銷量表現(xiàn)優(yōu)異，傳統(tǒng)車企的新能源車也迎來(lái)了“春天”。廣汽埃安 11 月 實(shí) 現(xiàn) 終 端 銷 量 14566輛，同比增長(zhǎng) 123%，大眾 ID系列新能源汽車11月的交付量也達(dá)到了 14167 輛，吉利首款車型極氪001在首個(gè)完整月度的交付量為2012輛，而東風(fēng)旗下品牌東風(fēng)嵐圖則在11月交付1139輛。
全年產(chǎn)銷有望突破300萬(wàn)輛
2021年以來(lái)，中國(guó)及全球的新能源車市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。尤其是在“雙碳”背景下，除了造車新勢(shì)力以外，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也紛紛加大新能源車的投入，銷量大幅增長(zhǎng)。
11月30日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“2021年1-10月，中國(guó)新能源乘用車占世界份額51%，其中10月是61%，中國(guó)新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷今年1-10月分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模有望突破300萬(wàn)輛。
廣發(fā)信德智能制造與高科技投資部總經(jīng)理?xiàng)盍⒅艺J(rèn)為，造車新勢(shì)力進(jìn)入新能源車領(lǐng)域沒(méi)有包袱，而且具有互聯(lián)網(wǎng)思維，在選取車型和核心零部件時(shí)使用的策略相對(duì)激進(jìn)，更新迭代步伐很快，會(huì)更多地考慮末端用戶的體驗(yàn)。總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)機(jī)會(huì)夠多，大家都有機(jī)會(huì)。
值得一提的是，今年以來(lái)，芯片短缺是影響造車新勢(shì)力交付的一大阻力。此前理想和小鵬都先后出臺(tái)了芯片減配的交付方案，以確保交付量。在今年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想針對(duì)芯片短缺問(wèn)題曾表示，“芯片短缺依然是明年一季度的制約因素，公司正在與博世合作，盡可能解決芯片短缺問(wèn)題。”威馬汽車也在披露11月數(shù)據(jù)時(shí)提及，因行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對(duì)部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來(lái)一定程度影響。
光大證券指出，受益于行業(yè)需求持續(xù)釋放，疊加年底旺季和補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的反向促單，2021年12月造車新勢(shì)力有望迎來(lái)全年訂單峰值，當(dāng)前電池和芯片等供應(yīng)鏈瓶頸仍是制約交付量的主要因素，但持續(xù)看好行業(yè)滲透率抬升、以及新勢(shì)力交付量穩(wěn)健爬坡前景。(本報(bào)記者 劉敏)
