2、IoT晚了，不能再錯(cuò)過造車
OPPO的轉(zhuǎn)型不僅在手機(jī)領(lǐng)域，還向IoT、造芯、造車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。
先說說loT。相較于小米和華為，OPPO顯然在這領(lǐng)域的布局慢的不止半拍。如今，小米商城，已經(jīng)充斥著各種平價(jià)、智能的家居產(chǎn)品，包括造地機(jī)器人、智能電視、電飯煲等等，形成小米智能家居生態(tài)鏈。而華為近幾年打造“萬物互聯(lián)”頗有成效，如智能門鎖，紅外遙控器等等，甚至推出“全屋智能家居業(yè)務(wù)”。
反觀OPPO，其2019年成立“新興移動(dòng)終端事業(yè)部”，2020年3月才推出首款智能手表OPPO Watch，今年7月底正式發(fā)布了OPPO Watch 2系列，而在此之前，蘋果、華為的智能手表已經(jīng)風(fēng)靡市場，截至2020Q4，華為、小米、蘋果的智能穿戴設(shè)備已占據(jù)市場超60%的份額。而智能家居領(lǐng)域，2020年10月，OPPO智能電視S1和R1出世，顯然也沒有在市場上掀起什么水花。
由此可見，OPPO的在IoT領(lǐng)域的翻身仗不好打。
再來說說芯片研發(fā)。近年來，OPPO挖來了聯(lián)發(fā)科、高通、華為、紫光展銳的工程師，還曾表示自2020年起3年投入500億研發(fā)費(fèi)用，可以看出OPPO造芯的野心。但芯片制造是塊難啃的骨頭，華為用了十余年，花費(fèi)數(shù)千億才有了今天的海思，更何況，才剛上路的OPPO。
最后來看造車。不可否認(rèn)，新能源車無疑是目前市場最新風(fēng)口之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超過歐洲，7月滲透率達(dá)到16.3%，創(chuàng)下歷史新高。
在此背景下，不僅是汽車原品牌，來自地產(chǎn)、手機(jī)等跨界企業(yè)均想從中分一杯羹，拿手機(jī)企業(yè)來說，其中不乏華為、小米、蘋果等身影。譬如，去年11月，長安汽車對外宣布將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造高端智能汽車品牌，將搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件，預(yù)計(jì)于2022年上市。今年年初，小米宣布投資100億美元造車，并成立小米造車公司。
公開數(shù)據(jù)預(yù)測到2032年，全球汽車電子市場規(guī)模將增長至8772億美元，其中中國市場有望達(dá)到2432億美元，約占全球28%。
顯然OPPO已經(jīng)錯(cuò)過loT，不能再錯(cuò)過造車風(fēng)口了。去年3月，OPPO挖來了小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東，讓其任職智能感應(yīng)首席科學(xué)家。今年10月，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒在開發(fā)者大會(huì)上宣布OPPO正式推出OPPO智行解決方案，透露出發(fā)力造車領(lǐng)域的野心。
不過，在現(xiàn)階段電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)的小鵬、蔚來、理想這三大新勢力已經(jīng)占得先機(jī)，加上小米等后來者，還有華為等廠商提供軟件支持，OPPO此時(shí)入局雖不算掉隊(duì)，但一定也不是提前。
3、小結(jié)
要不是華為受限，OPPO原本的手機(jī)業(yè)務(wù)指不定要走下坡路了，加上手機(jī)市場天花板有限，開拓新業(yè)務(wù)成為其必然選擇。就現(xiàn)在來說，OPPO介入loT領(lǐng)域已經(jīng)掉隊(duì)了，落后的技術(shù)和市場份額用時(shí)間來換取并不可靠，而不論是造車還是造芯，都是能夠支撐OPPO新故事的鋪墊，但這不僅是一場時(shí)間的較量，更是背后資金、技術(shù)的比拼，光靠手機(jī)業(yè)務(wù)輸血是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要外部力量支持。
由此上市，恐怕是唯一出路。
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