2021年上半年，國內汽車市場經歷了疫情反復和芯片供應緊缺等考驗。中國汽車市場呈現(xiàn)低基數(shù)高增長的恢復性增長走勢，乘用車市場平穩(wěn)回暖。
近20家國內乘用車生產上市企業(yè)，已先后曬出了年中報告，成為觀察國內汽車產銷的又一絕佳窗口。這些企業(yè)上半年成績如何?反映了什么樣的行情走勢?哪家企業(yè)最賺錢?誰最有發(fā)展?jié)摿?
哪家最賺錢?
上汽以133億元居榜首，超過二、三名凈利潤之和
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1~6月的國內乘用車零售累計達到990萬輛，同比增長28%，居乘聯(lián)會2011年以來1~6月同期增速的歷史高位。究其原因，第一是2020年1~6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數(shù)效應，第二是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1~6月同比增速9個百分點。
具體到國內上市汽車企業(yè)。從營收來看，上汽集團以3566億元的營收穩(wěn)居榜首，是第二名比亞迪(909億元)的近4倍。凈利潤方面，上汽集團以133億元傲視群雄，第二名廣汽集團43億元，第三名長城汽車35億元;緊接著是凈利潤超過10億元的企業(yè)，分別是北京汽車、吉利汽車、長安汽車和比亞迪。而排在末尾的4家企業(yè)，海馬汽車、小康股份、*ST眾泰、北汽藍谷都處于虧損狀態(tài)。
從同比增長情況來看，各家都較同期有所增長，只有比亞迪和長安汽車、小康股份未跑贏去年同期。
哪家最舍得研發(fā)投入?
上汽領跑，比亞迪、吉利、長城、長安緊隨其后
在各國紛紛宣布禁止燃油車銷售的時間節(jié)點后，汽車行業(yè)的賽道開始進入新能源時代。對于新能源汽車來說，研發(fā)投入的高低在一定程度上決定了公司未來所處地位的高低。河南商報記者分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從研發(fā)投入的排名中也可以明顯地看出“階梯式”分化。
在研發(fā)投入的排名中，上汽集團以77.64億元穩(wěn)居第一，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、北京汽車研發(fā)投入也都均在10億元以上，它們組成“第一梯隊”。若以研發(fā)投入超過5億元作為“第二梯隊”門檻，江淮汽車、廣汽集團成功入圍。值得注意的是，廣汽集團上半年營收超過300億元，研發(fā)投入不到6億元，遠低于行業(yè)平均水平。
哪家的研發(fā)投入強度大?
專家稱比亞迪、吉利是研發(fā)投入“真英雄”
研發(fā)投入強度前五中，北汽藍谷、海馬汽車、小康股份的“入圍”讓人意外。排名第一的北汽藍谷，是北汽旗下的新能源板塊公司，其研發(fā)投入強度16.75%。據(jù)了解，此前曾在全網刷屏的華為無人駕駛系統(tǒng)的街道演示視頻中的汽車，就是華為與北汽藍谷產品品牌極狐合作的車型。海馬汽車以研發(fā)投入強度12.40%排名第二，據(jù)媒體報道，其將于近期還清所有銀行貸款。位居第四的小康股份，旗下品牌SERES(賽力斯)搭載了HUAWEIHiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，是首款入駐華為門店的汽車品牌。
“研發(fā)投入強度，不能光看表象，要從整個產業(yè)鏈來分析。”汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴河南商報記者，北汽藍谷、海馬汽車、小康股份銷量都較少，屬于營收“墊底”的企業(yè)，但為了生存及未來發(fā)展，需要不斷投入研發(fā)，因此在營收基數(shù)的襯托下顯得研發(fā)投入強度大。其實，這三家企業(yè)的研發(fā)投入還不及頭部企業(yè)的“零頭”。
在張翔看來，比亞迪和吉利在營收狀況很好的情況下，進行大比例的投入研發(fā)，是實力的表現(xiàn)，也體現(xiàn)了其對研發(fā)投入的決心和重視程度。(河南商報記者郭丁然)
