通用破產(chǎn)后怎么樣了?
2009年6月1日，通用汽車公司向法院提出破產(chǎn)重整申請，當(dāng)時其負(fù)債規(guī)模達(dá)到了1 728.1億美元，足足比公司現(xiàn)有資產(chǎn)多出一倍還多，已達(dá)到嚴(yán)重資不抵債的程度。從通用的負(fù)債結(jié)構(gòu)來看，其有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的最大債權(quán)人為美國政府，其普通債權(quán)的主要債權(quán)人為美國汽車公司聯(lián)合會和威爾靈頓信托公司，負(fù)債結(jié)構(gòu)主要為公司債券和勞動債權(quán)。通用汽車公司所提出的出售式重整的模式亮點(diǎn)在于，其向法院提出了對公司主要營業(yè)資產(chǎn)予以出售的申請，通過對資產(chǎn)的出售來實(shí)現(xiàn)對公司的債務(wù)重組。其重組的主要內(nèi)容包括以下方面。
美國財(cái)政部出資成立汽車收購控股有限責(zé)任公司，即成立“新通用”，收購原通用的主要營業(yè)資產(chǎn)及旗下雪佛蘭、凱迪拉克、別克等品牌，用以剝離原有企業(yè)的不良資產(chǎn)，以挽救通用仍具有存續(xù)價值的資產(chǎn)。美國財(cái)政部作為最大的控股股東，持有新通用60.8%的股權(quán)。根據(jù)新通用與原通用簽訂的《主出售與購買協(xié)議》，新通用在獲得原通用主要營業(yè)資產(chǎn)的同時，還獲得了原通用的債權(quán)，同時要承擔(dān)原通用480億美元的債務(wù);而原通用除了得到資產(chǎn)出售的對價外，還獲得了新通用10%的股權(quán)。除了處置資產(chǎn)所得收益以及新通用所承擔(dān)的480億美元債務(wù)以外，通用汽車公司還分別獲得了美國、加拿大政府提供的242億美元、91億美元的貸款。利用這些資金，進(jìn)入破產(chǎn)程序的原通用在清償完債權(quán)人債權(quán)后，將企業(yè)主體資格予以注銷。
通用倒閉是因?yàn)楣?
一是勞動力成本過高，導(dǎo)致公司成本增加。通用汽車公司與美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)存在長期的勞資博弈，旗下的職工多為美國汽車工人聯(lián)合會的會員，使得公司不僅要承擔(dān)在職員工高昂的保險費(fèi)用，還要承擔(dān)巨額的退休員工及其家屬的醫(yī)療福利費(fèi)用，其一度因此而欠下超過500億美元的雇工費(fèi)用。與通用不同的是，同樣是在美國本土生產(chǎn)的日本豐田汽車公司，為了避免這樣耗資巨大的勞資拉鋸戰(zhàn)，其在招工時拒絕招收那些美國汽車工人聯(lián)合會的會員，因此，其每小時的雇工成本比通用低一半還多。
二是管理層屢屢決策失誤，導(dǎo)致公司經(jīng)營管理出現(xiàn)問題。2001年“9·11”恐怖襲擊事件后，美國汽車市場陷入了消費(fèi)低迷期，為了擺脫這一困境，通用采取5年零息信貸措施以達(dá)到刺激消費(fèi)的目的，而低息融資的直接后果就是將高昂的財(cái)務(wù)費(fèi)用直接加在了通用身上，增加了公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。除此以外，管理層放棄旗下電動車項(xiàng)目、將主要精力投入到SUV(運(yùn)動型多用途汽車)生產(chǎn)線、堅(jiān)持高耗能產(chǎn)品線等一系列決策的失誤，不僅導(dǎo)致公司錯失了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而且過于依賴單一的產(chǎn)品線還令公司無法適應(yīng)汽車市場對新能源汽車的需求，在未來市場競爭中處于弱勢。
三是次貸危機(jī)加劇了通用的財(cái)務(wù)及經(jīng)營危機(jī)。次貸危機(jī)嚴(yán)重影響了美國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，大量企業(yè)倒閉導(dǎo)致社會失業(yè)率急劇升高，與之息息相關(guān)的市場消費(fèi)能力也在不斷下降，汽車行業(yè)作為奢侈品銷售市場在不斷地萎縮。通用在遭受盈利能力不斷下降的同時，受信貸政策緊縮的影響，公司現(xiàn)金流也出現(xiàn)了枯竭。公司在雙重打擊下，最終走向了破產(chǎn)重整之路。
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