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自9月1日昆明正式啟動非標電動自行車淘汰置換工作至今已有月余，日前，有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主都愿意以舊換新，詢問最多的問題是置換補貼金額。因為補貼政策是階梯式優(yōu)惠，越往后優(yōu)惠幅度會越來越低，早換早受惠。
電動自行車在便利群眾生活的同時，也衍生出一系列交通秩序和安全問題。淘汰非標電動車，安全因素首當其沖。非標電動車份量重，慣性大，速度也快，容易引起交通、消防安全事故。而新國標所要求的最高設(shè)計車速不超過25公里/小時、整車重量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏等，能更好地保護群眾的生命財產(chǎn)安全。
部分市民抱持著觀望情緒，其實不必。早在2019年，昆明市多部門聯(lián)合制定《關(guān)于加強我市電動自行車管理的公告》，明確已辦理登記或上牌的非標電動車自2019年4月15日起過渡期為4年，過渡期滿，不得上道路行駛。在今年9月1日公布的置換方案中也明確，此次置換工作分兩個階段進行前高后低補貼政策，也就是說全額補貼只到今年12月31日，從明年1月1日起至4月14日，將按補貼方案的50%執(zhí)行，4月15日以后無任何補貼。
或許有的人買了非標電動車，沒用幾年，六七成新，比新國標動力足、跑得遠，卻馬上被淘汰，最后無奈折成幾百塊，還得再花幾千塊買新的，換做誰，心理上也有些難以接受……但既然是大勢所趨，歸根到底，我們必須把好事辦好，簡單來說就是如何激發(fā)車主主動淘汰非標車的熱情。
一方面，宣傳和服務(wù)要做好。面對咨詢，需要有人詳細解讀淘汰置換活動內(nèi)容，普及電動自行車安全知識；整合門店資源，盡可能地提供舊車注銷、新車上牌、淘汰回收、運營優(yōu)惠等“一站式”便捷置換服務(wù)，讓市民高效辦理。另一方面，也要多聽取電動車主的意見和不滿，加大優(yōu)惠補貼力度，將現(xiàn)有的“報廢以舊換新”及“報廢回收補貼”落實到位。我們需要一邊“禁止上路”，一邊“多些獎勵”，讓淘汰非標電動車成為車主的自覺行動，而不是偷偷摸摸上路，與執(zhí)法部門上演“躲貓貓”。
掌上春城評論員
責編：李冬雨
編審：沙蘭梅
