實(shí)時(shí)公交、定制公交、智能調(diào)度、公交軌道一張網(wǎng)……從2012年到2022年，這些出現(xiàn)在北京公交領(lǐng)域的新名詞，彰顯著北京公交十年發(fā)展的新突破、新變化、新成果。公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”的專用道網(wǎng)絡(luò)讓公交跑得更快了；從單線調(diào)度到跨區(qū)域智能調(diào)度，從中長線到中短線，公交準(zhǔn)點(diǎn)率提高了；從1107條增長至1633條，公交線網(wǎng)增加了，密度提高了；從柴油車、汽油車到新能源車、氫能源車，車型更環(huán)保了；從普通公交到定制公交，從擠公交到基本有座位，快速直達(dá)，公交舒適度更高了。
(相關(guān)資料圖)
市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年到2022年，是北京公交快速發(fā)展、提質(zhì)增效、提高服務(wù)的“黃金十年”。落實(shí)“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的發(fā)展理念，全市公交行業(yè)不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，科學(xué)構(gòu)建“干、普、微”線網(wǎng)新體系，促進(jìn)公交軌道一張網(wǎng)、一張圖融合發(fā)展，不斷提升市民公交出行體驗(yàn)。全市公交車輛數(shù)由2.52萬輛增長至2.76萬輛，增幅9.5%；公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達(dá)周邊毗鄰河北區(qū)域，基本形成了四通八達(dá)的地面公交線網(wǎng)體系，初步構(gòu)建了“干、普、微”+定制的線網(wǎng)層級。
更快：公交專用道基本成網(wǎng)，公交運(yùn)行速度顯著提升
公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段。十八大以來，北京市通過制度創(chuàng)新等方式，協(xié)同推進(jìn)，加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。
2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，發(fā)布并實(shí)施公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專用道設(shè)置規(guī)范》，成為全國首個(gè)發(fā)布公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)的城市。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約25公里/小時(shí)，比專用道施劃前提速約13.5%。京藏高速主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約24公里/小時(shí)，提速約44%；京港澳高速主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約44公里/小時(shí)，提速約92%。
更準(zhǔn)：從中長線到中短線，公交到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)74.4%
近年來，隨著軌道交通線網(wǎng)越織越密，市民長距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。橫跨多區(qū)的公交長大線路因通行效率低、候車時(shí)間長等弊端已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。
北京公交從與軌道融合發(fā)展的角度出發(fā)，按照“減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速、推進(jìn)微循環(huán)、豐富多樣化”的工作原則，優(yōu)化減少地面公交長大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路；補(bǔ)充軌道線路空白區(qū)域公交線路，加密軌道線網(wǎng)密度不足區(qū)域公交線網(wǎng)，減少與軌道重復(fù)線路，逐步形成軌道主要服務(wù)中長距離出行、地面公交主要服務(wù)中短距離出行的公共交通互補(bǔ)發(fā)展模式，進(jìn)一步提高了公交運(yùn)行效率。據(jù)公交集團(tuán)介紹，截至2021年底，累計(jì)優(yōu)化公交線路1802條，減少重復(fù)線路長度4716.8公里，削減重復(fù)設(shè)站10121個(gè)，解決有路無車?yán)锍?093.36公里，方便2782個(gè)小區(qū)居民出行。
以644路為例，原來由張儀村南站開往地鐵生命科學(xué)園站西，線長42公里。因線路較長，途徑多個(gè)堵點(diǎn)，乘客等車時(shí)間較長。經(jīng)多方調(diào)研，并取得乘客理解，2021年底，將644路長度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門，乘客候車時(shí)間由原來的20-30分鐘縮短至4-6分鐘，大大提高了公交準(zhǔn)點(diǎn)率。
同時(shí)，自2019年開始，推行公交區(qū)域調(diào)度，運(yùn)用車載定位、視頻監(jiān)控等信息化手段，實(shí)現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)線路的遠(yuǎn)程指揮，將指揮調(diào)度的基本單位由“單線路”變?yōu)椤罢麉^(qū)域”，提高了車輛、人員、場站等資源的使用效率。通過區(qū)域調(diào)度改革，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集成化的54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，平均調(diào)度車次由229次提高至459次，車次兌現(xiàn)率達(dá)到99%以上，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.4%，運(yùn)行間隔更加均勻，服務(wù)水平和運(yùn)營生產(chǎn)效率均得到了提升。
借助信息化手段，推出“實(shí)時(shí)公交”服務(wù)，乘客可以通過“北京交通”“北京公交”、高德地圖、百度地圖等手機(jī)軟件查詢車輛實(shí)時(shí)位置、等候時(shí)間、車廂滿載率等關(guān)鍵信息，使出行整體行程可計(jì)劃、可預(yù)期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實(shí)時(shí)公交”信息準(zhǔn)確率達(dá)97%，每天服務(wù)數(shù)百萬人公交出行。
更密：公交線路從1107條增至1633條
十八大以來，本市地面公交以全市公交線網(wǎng)規(guī)劃為引領(lǐng)，持續(xù)推進(jìn)“干、普、微”線網(wǎng)層級。十年間，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。
據(jù)介紹，近200條干線構(gòu)成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬人次遠(yuǎn)距離便捷高效出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務(wù)約50萬人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地的互動，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。
更舒適：多樣化公交，提升市民出行體驗(yàn)
早上7時(shí)，市民黃先生在自家小區(qū)門口，登上了一輛紅白相間的定制公交，車內(nèi)商務(wù)座椅，一人一座，行駛公交專用道，快速直達(dá)。從擠公交到坐公交，2013年，北京在全國首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車主放棄開車乘坐定制公交通勤。
2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。經(jīng)過十年發(fā)展，全市定制公交實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前全市共376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過2萬人次，通勤時(shí)間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開通了直達(dá)望京區(qū)域的多個(gè)班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達(dá)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。
為促進(jìn)公交與軌道融合、公交與公交之間銜接，提升市民換乘便捷度，今年，以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口進(jìn)行逐個(gè)摸排調(diào)查，分析關(guān)鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究優(yōu)化方案。經(jīng)過努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%。
更安全：配備乘務(wù)管理員、安裝主動安全預(yù)警系統(tǒng)
為確保乘客出行安全，公交企業(yè)設(shè)置三級安全行車管理體系，配備700余名專職行車安全管理人員；在1189條線路配備3.5萬名乘務(wù)管理員；公交場站、運(yùn)營車輛視頻監(jiān)控基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋；組建兩級稽查中心，承擔(dān)安全預(yù)防、檢查監(jiān)控等安全管理職責(zé)，加強(qiáng)隊(duì)伍保障。關(guān)注駕駛員身心健康，配發(fā)多體征情緒感知設(shè)備1800余套，實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員精神狀態(tài)。
安裝信息化技防系統(tǒng)。安裝駕駛員異常行為識別系統(tǒng)5000套，安裝主動安全預(yù)警系統(tǒng)2000套，并且兩套系統(tǒng)已列入新車標(biāo)準(zhǔn)配置。預(yù)計(jì)今年年底，公交集團(tuán)安裝主動安全預(yù)警系統(tǒng)的車輛將達(dá)到8000臺，占車輛總數(shù)的35%，安裝駕駛員異常行為識別系統(tǒng)車輛將達(dá)到6500臺，占車輛總數(shù)的28%。
更綠色：北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%
十八大以來，推動綠色公交發(fā)展，一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進(jìn)公交車輛更新。2012年至2021年，購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善做出了積極貢獻(xiàn)。
加快推進(jìn)低排放的新能源和氫燃料公交車的發(fā)展應(yīng)用。目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設(shè)，已建成2座加氫站。在2022北京冬奧會賽事交通運(yùn)輸保障任務(wù)中，北京公交集團(tuán)投入212輛氫能源公交車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。冬奧會后，這些氫能源車輛投入到日常線路的運(yùn)營中。
標(biāo)簽： 北京公交 運(yùn)行速度 實(shí)時(shí)公交 預(yù)警系統(tǒng) 主動安全
