李震宇表示，“單車(chē)智能可以比喻成車(chē)燈，車(chē)路協(xié)同是路燈，在車(chē)燈和路燈的相互協(xié)同下，自動(dòng)駕駛規(guī)?；纳虡I(yè)落地門(mén)檻將會(huì)大幅度地降低，安全才能得到進(jìn)一步保證?！?/p>
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心，“數(shù)據(jù)是開(kāi)發(fā)好功能應(yīng)用、服務(wù)好用戶體驗(yàn)、發(fā)揮好商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵，更是決勝智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)的勝負(fù)手”，程鵬認(rèn)為，“在智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，因?yàn)槠脚_(tái)、使用方式不同，大量車(chē)企對(duì)數(shù)據(jù)不敢采、不敢用。同時(shí)，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)的安全問(wèn)題如何解決，也是非常復(fù)雜的。”孔德亮坦言，“當(dāng)下要先理后治，先識(shí)別關(guān)鍵的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進(jìn)行最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，進(jìn)而再進(jìn)行系統(tǒng)的治理和體系的規(guī)劃，展開(kāi)分類(lèi)分級(jí)的細(xì)致工作。”
在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)室外，無(wú)人駕駛公交車(chē)、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、快遞物流配送車(chē)正有序運(yùn)轉(zhuǎn)……智能無(wú)人駕駛時(shí)代的確在加速到來(lái)?！敖刂聊壳?，國(guó)內(nèi)開(kāi)放各級(jí)測(cè)試公路超過(guò)7000公里，實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1500萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人巴士、自主代客泊車(chē)、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序開(kāi)展。17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)‘雙智’試點(diǎn)城市完成3500多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備4000余臺(tái)?！惫I(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹稱(chēng)。
【資料圖】
2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)室外展區(qū) 郭躍/攝
智能無(wú)人駕駛之所以被看做是未來(lái)出行的發(fā)展方向，是因?yàn)槠渚邆涓憬?、安全的性能。諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)得主、愛(ài)因斯坦獎(jiǎng)獲得者喬治·斯穆特博士表示，“近年來(lái)，汽車(chē)、道路、傳感器等都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，在計(jì)算能力、駕駛通訊，乃至社會(huì)層面都有很大進(jìn)步，因此自動(dòng)駕駛未來(lái)將比人類(lèi)駕駛更安全。”
但他也不忘提醒，“雖然人工智能已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但目前其計(jì)算能力也只介于‘老鼠和貓’之間，還比不過(guò)‘馬’的能力。要讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)更安全，需要依靠車(chē)輛傳感器和5G通信互聯(lián)等技術(shù)協(xié)同運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)人工智能最終接管駕駛權(quán)?！?/p>
百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇同樣認(rèn)為，“單車(chē)智能可以比喻成車(chē)燈，車(chē)路協(xié)同是路燈，在車(chē)燈和路燈的相互協(xié)同下，自動(dòng)駕駛規(guī)模化的商業(yè)落地門(mén)檻將會(huì)大幅度地降低，安全才能得到進(jìn)一步保證?！?/p>
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心，“數(shù)據(jù)是開(kāi)發(fā)好功能應(yīng)用、服務(wù)好用戶體驗(yàn)、發(fā)揮好商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵，更是決勝智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)的勝負(fù)手，”四維圖新CEO程鵬認(rèn)為，“從工程驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品邏輯革命，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心本質(zhì)之一?！?/p>
程鵬指出，“在智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，因?yàn)槠脚_(tái)、使用方式不同，大量車(chē)企對(duì)數(shù)據(jù)不敢采、不敢用，導(dǎo)致數(shù)據(jù)比電池還難做，而足夠的數(shù)據(jù)既是自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的根基，也具有巨大的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)的安全問(wèn)題如何解決，也是非常復(fù)雜的，在全球范圍內(nèi)，都已經(jīng)將數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全上升為了國(guó)家戰(zhàn)略，并從頂層開(kāi)始做設(shè)計(jì)。”
“如果不去做深入的數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)治理，車(chē)路協(xié)同示范不注重網(wǎng)上的數(shù)據(jù)流動(dòng)，并組織開(kāi)展研究，那將無(wú)一幸免產(chǎn)生數(shù)據(jù)泄露”，奇安信集團(tuán)合伙人、副總裁孔德亮坦言，“當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)變成了一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)采集器，它會(huì)采集我們的個(gè)人信息，還會(huì)采集我們城市的信息。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)安全防護(hù)基本上形同虛設(shè)，不僅會(huì)造成個(gè)人數(shù)據(jù)的濫用，更有可能危及國(guó)家、社會(huì)的安全。所以要先理后治，先識(shí)別關(guān)鍵的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進(jìn)行最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，進(jìn)而再進(jìn)行系統(tǒng)的治理和體系的規(guī)劃，展開(kāi)分類(lèi)分級(jí)的細(xì)致工作。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
政策引領(lǐng)規(guī)模質(zhì)量雙提升 L2級(jí)乘用車(chē)新車(chē)滲透率超30%
展成果、促發(fā)展，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)開(kāi)幕
（責(zé)任編輯：張懿）
標(biāo)簽： 無(wú)人駕駛 商業(yè)價(jià)值 網(wǎng)絡(luò)安全 計(jì)算能力 人工智能
