中國不僅是全球最大的汽車消費國，如今也成為第二大的汽車出口國。
9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)在10月11日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。
根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達到191萬輛，超越了德國，僅次于日本。
除了出口數(shù)量大幅提高，中國汽車出口的“質(zhì)”也有了明顯提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。
圖/中汽協(xié)
“從去年開始，中國出口的汽車單價就在上升，特別是新能源汽車領(lǐng)域有很明顯的體現(xiàn)，據(jù)我了解，中國新能源汽車出口的單價已經(jīng)維持在了約每輛3萬美元。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《財經(jīng)》記者表示。
汽車出口，超德趕日
9月是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在“金九銀十”，國內(nèi)市場和汽車出口都延續(xù)增長。
在一系列國家購置稅減半和地方促消費政策持續(xù)發(fā)力下，中國車市在9月延續(xù)了此前的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國汽車銷量261萬輛，同比增長25.7%。其中，新能源汽車月度銷量再創(chuàng)歷史新高，9月銷量70.8萬輛，同比增長93.9%。
今年前九個月，中國汽車?yán)塾嬩N量為1947萬輛，同比增長4.4%，增速較1月至8月擴大2.7個百分點。其中，新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。
圖/中汽協(xié)
在出口方面，9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，維持近兩年的高增長態(tài)勢。
圖/中汽協(xié)
據(jù)英國汽車媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國成為全球第三大汽車出口國，站在中國前面的僅剩下日本和德國。
到了2022年，中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前八個月中國汽車出口達到191萬輛，超越了德國的汽車出口量，僅次于日本。
為何中國汽車出口能夠在近兩年出現(xiàn)快速發(fā)展?乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》記者表示，一個不能忽視的因素就是海外市場持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，市場需求大于供給，這就給了中國車企一個機會。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年10月9日，全球汽車市場累計減產(chǎn)約353.7萬輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達109.7萬輛，相比之下，中國減產(chǎn)僅為16.7萬輛。
為何中國汽車產(chǎn)業(yè)可以保證產(chǎn)能不受影響?清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對《財經(jīng)》記者表示：“新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國外很多車企停產(chǎn)。而中國因為疫情防控做得比較好，產(chǎn)能就有了保證。”
與此同時，中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高，也讓中國汽車出海有了更充足的底氣。
“很多中國出口的汽車都有智能網(wǎng)聯(lián)配置，甚至還有當(dāng)?shù)氐恼Z音識別系統(tǒng)。”許海東對《財經(jīng)》記者表示，中國汽車出口確實受益于海外市場的供不應(yīng)求，但更重要的原因還是中國汽車產(chǎn)品擁有了更強的競爭力，所以從長期來看，即使海外市場的產(chǎn)能和需求恢復(fù)了平衡，中國汽車出口的勢頭依然能夠延續(xù)。
中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高，從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往，中國汽車出口主要面向發(fā)展中國家。
中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發(fā)現(xiàn)，在上述國家中，發(fā)達國家就占據(jù)了七個席位。
在發(fā)達國家市場中，中國車企并非是在“陪太子讀書”，而是積極利用自身在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，擴大市場份額。
今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。
單車價格提升，品牌走高
在2010年以前，中國車企出海主打價格低廉這一“優(yōu)勢”，但低價出口沒有換來太多收益，反而折損了品牌聲譽。
“那時中國車出口，就是稱重賣鐵皮。”一位見證著中國汽車出口的資深觀察人士如此向《財經(jīng)》記者感慨。
如今，中國車企出海已經(jīng)不再單純以價換量，而是更加看重品牌和銷量的共同發(fā)展。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。其中，純電汽車等出口均價提升更為明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元，今年8月更是達到了2.58萬美元。
對于這種變化，許海東對《財經(jīng)》記者表示：“過去，中國汽車是低質(zhì)低價出口，現(xiàn)在則是高質(zhì)優(yōu)價，這才是中國車企未來可持續(xù)發(fā)展的路徑。”
也正是在這樣的背景下，國內(nèi)各大車企都在競相布局海外高端市場。
作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)，比亞迪從今年7月開始先后宣布進入荷蘭、日本、德國和瑞典的乘用車市場。10月，比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議。未來6年，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源汽車。車輛將于今年四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。
10月7日，蔚來汽車在德國柏林宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務(wù)。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。
值得注意的是，不同于其他車企只是單純賣車。蔚來將國內(nèi)的換電服務(wù)等一整套服務(wù)體系也引入了歐洲市場。而且為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M習(xí)慣，蔚來采取了“只租不售”的模式。
據(jù)悉，蔚來提供短期和長期兩種訂閱模式，ET7、EL7、ET5(搭載75kWh電池包)的長期月度訂閱價格分別為1199歐元、1299歐元和999歐元。在當(dāng)?shù)厥袌觯瑸榧冸娖嚨拇蟊奍D.4在400歐元至500歐元之間、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間，保時捷Taycan月租較高，超過2000歐元。
同樣主打高端的還有比亞迪。此前，比亞迪面向歐洲市場推出了漢、唐及ATTO3三款車型。其中，Atto 3的預(yù)售價格為3.8萬歐元，漢和唐的預(yù)售價格為7.2萬歐元，這一價格甚至超過了當(dāng)?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型。
目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，這也給中國汽車出海一個巨大的歷史機遇期。
中國汽車出口已經(jīng)成功打進了歐美主流市場，而且更值得一提的是，中國車企不但在量上取得了成功，在單車價格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破。
在趙福全看來：“中國的純電汽車在國外有質(zhì)量、性能和規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢，當(dāng)歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時候，機會永遠留給準(zhǔn)備好的人。但是我們能不能抓住這個機會?因為這并不是一個產(chǎn)能的問題，還有技術(shù)含量和品牌價值的提升。”
標(biāo)簽： 越來越貴的中國汽車走向全球 海外市場 市場需求大于供給 陪太子讀書
