隨著“雙11”尾款人的狂歡結(jié)束，杭州城內(nèi)的快遞員開啟了新一輪的忙碌。面對(duì)每天成堆的快遞，浙江申通快遞有限公司快遞業(yè)務(wù)員技師蔣教芳不禁感慨：“快遞行業(yè)人員實(shí)在短缺，尤其是快遞員這種一線員工尤為緊缺。”
近日，中國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心公布了2022年第三季度“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行，其中營(yíng)銷員、車工、餐廳服務(wù)員、快遞員、保潔員位列排行前五。報(bào)告顯示，較于第二季度而言，傳統(tǒng)制造業(yè)缺工現(xiàn)象仍舊存在，第三季度技術(shù)工種崗位缺工較為明顯。
招聘難度大于往年 年輕人投身傳統(tǒng)行業(yè)意愿不強(qiáng)
“雙11”期間，浙江申通快遞有限公司的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均是一片忙碌景象，“我們有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，最近恰逢旺季，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每位快遞員日均派件300單。”蔣教芳說道。在申通快遞有限公司內(nèi)設(shè)置有快遞員、快件處理員、行政后勤三大主要崗位，快遞員崗位最為緊缺。
“近年來，快遞員、快件處理員一直呈現(xiàn)缺工現(xiàn)象。與去年同期相比，崗位人數(shù)變化不大。”在蔣教芳看來，快遞行業(yè)一線崗位工作時(shí)間長(zhǎng)、壓力較大是導(dǎo)致用工短缺的主要原因，“一線工作比較辛苦，快遞員一般從早上8點(diǎn)工作到晚上7點(diǎn)，需要前往各地派件;快件處理員則是‘夜間工作者’，基本從晚上7點(diǎn)持續(xù)工作到第二天早上7點(diǎn)，平均每天工作12個(gè)小時(shí)。”
“餐廳服務(wù)員比較緊缺。”在知味觀也同樣出現(xiàn)了用工緊缺的現(xiàn)象，知味觀相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“較于去年同期相比，今年招聘難度更大。根據(jù)近幾年企業(yè)招聘用工數(shù)據(jù)來看，選擇餐飲行業(yè)的就業(yè)人群逐步有大齡化趨勢(shì)，由于就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，年輕人投身傳統(tǒng)行業(yè)的意愿不強(qiáng)。”相類似的，近幾年，選擇快遞行業(yè)的主要人群年齡集中在40歲至60歲。
每月近1.4萬元聘請(qǐng)
部分技術(shù)工種崗位仍舊少人問津
來自杭蕭鋼構(gòu)的“焊工女教授”劉克敏可謂是對(duì)焊工的就業(yè)情況犯了愁，“我們現(xiàn)在外請(qǐng)焊工，一天工作8小時(shí)，日薪450元，一個(gè)月近1.4萬元依舊難以招聘到人。”劉克敏表示：“與去年同期相比，今年焊工就業(yè)人數(shù)下降了40%左右。”
為應(yīng)對(duì)無法找到熟練工的人員短缺情況，劉克敏所在的企業(yè)開展自行培養(yǎng)，“我們現(xiàn)在招聘的95%都是學(xué)徒，即便如此，也有很大一部分學(xué)徒學(xué)習(xí)到一半便中途放棄，效果并不理想。”
據(jù)劉克敏透露，目前從事制造業(yè)的一線焊接工人老齡化嚴(yán)重，車間焊接工人70后占比率70%、80后占比率20%、90后占比率9%，00后占比率僅有1%。整體來看，90后從事焊接工作的比例明顯下降。
無獨(dú)有偶，杭州汽輪機(jī)股份有限公司也遇到了相同情況，公司車工高級(jí)技師施明煒表示：“我們所從事的崗位主要是汽輪機(jī)的核心主軸轉(zhuǎn)子加工，都是中大型轉(zhuǎn)子加工，相對(duì)來說工作壓力比較大，薪資待遇達(dá)不到很多年輕人的標(biāo)準(zhǔn)，所以近年來選擇車工崗位的人逐漸減少。”施明煒舉了個(gè)例子，以拋光崗位為例，原先一個(gè)班有20多人，現(xiàn)在僅剩下7個(gè)人，所以公司逐漸采取“機(jī)械手”替代工人的工作方式。
據(jù)有關(guān)招聘企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近期，車工、餐廳服務(wù)員、快遞員、保潔員的求職者體量較小，求職比例之和不到求職總量的5%。(記者 張宇帆)
標(biāo)簽： 哪種職業(yè)最缺工 技術(shù)工種 傳統(tǒng)制造業(yè) 年輕人投身傳統(tǒng)行業(yè)意愿不強(qiáng)
