在10年前或者20年前，可能沒有人會(huì)認(rèn)為一家從事通訊、電子等業(yè)務(wù)的科技企業(yè)會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生什么關(guān)系，但在今天，以智能技術(shù)、信息技術(shù)為代表的高科技企業(yè)已經(jīng)與汽車產(chǎn)業(yè)密不可分。
近日，華為再次發(fā)布了“不造車”的聲明。到目前為止，華為至少已經(jīng)六次公開表示自己不會(huì)造車。
為什么華為如此堅(jiān)決表示不會(huì)造車，而外界卻總有華為造車的傳聞呢?其根本原因就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)正在徹底改變著汽車產(chǎn)業(yè)的未來和結(jié)構(gòu)，軟件定義汽車已成趨勢(shì)。華為作為無人駕駛、人工智能等技術(shù)的提供商，已經(jīng)無限度貼近了汽車行業(yè)，可以說與造車只有“一步之遙”。在百度、小米、360等眾多科技企業(yè)掀起第二輪跨界造車熱潮的背景下，對(duì)于已經(jīng)深入滲透汽車行業(yè)的華為來說，造車似乎已經(jīng)是水到渠成、板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>
華為在最新的聲明中表示，華為并未投資任何車企，未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。
汽車產(chǎn)業(yè)開啟變革“下半場(chǎng)”
在華為“被造車”的背后，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的汽車“新四化”大潮已不可阻擋。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，月，新能源汽車銷售近21萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。而今年前4個(gè)月，新能源汽車銷售超過73萬輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。
在今年4月舉行的上海車展上，不僅是華為，百度、騰訊、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目，這些科技公司的參與，正在給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變化。年初就已經(jīng)進(jìn)入整車制造的百度公司，在車展上全面亮相了百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案。其可以根據(jù)車企不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案，并能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期縮短至6個(gè)月。
百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍桃淹黄?000萬公里，由L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。而2021年下半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛應(yīng)用將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市，預(yù)計(jì)未來3年到5年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量將達(dá)到100萬臺(tái)。
據(jù)介紹，百度的自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)锍桃淹黄?0億公里，高精度地圖達(dá)到分鐘級(jí)更新、百城百萬公里覆蓋。北汽、廣汽、福特、現(xiàn)代、起亞、奇瑞、威馬等汽車企業(yè)都成為百度自動(dòng)駕駛的合作者。截至目前，百度已經(jīng)與全球70多個(gè)汽車品牌建立起合作關(guān)系，600多款車型搭載百度汽車智能化產(chǎn)品。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，如果說之前蔚來、小鵬等新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等這樣的高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會(huì)不斷延伸，而這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，同時(shí)也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生改變，以電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新行業(yè)格局正在形成。物聯(lián)網(wǎng)、芯片、人工智能等逐步取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也開始進(jìn)入新階段。
搶占未來智能出行競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)
從2009年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營階段，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)也隨之進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，并在之后連續(xù)多年保持比較高的增長(zhǎng)速度。然而，由于基數(shù)較低，再加上成本高、續(xù)航里程焦慮等原因，市場(chǎng)對(duì)新能源、智能化汽車的發(fā)展還難以做出判斷，眾多跨國汽車企業(yè)雖然在新能源汽車領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處于觀望態(tài)勢(shì)。
在此情況下，我國堅(jiān)定不移推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺(tái)政策，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范，同時(shí)加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)購車等方面的支持力度。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和積累，中國新能源、智能化汽車產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)許多新的變化，市場(chǎng)迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。
盡管受到新冠疫情影響，但在市場(chǎng)、政策等因素推動(dòng)下，中國汽車市場(chǎng)依然顯現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是新能源汽車市場(chǎng)取得了逆勢(shì)上揚(yáng)的成績(jī)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國汽車銷量達(dá)到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一。而新能源汽車的銷量更是達(dá)到近140萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)近11%。
最引人矚目的一個(gè)現(xiàn)象是，我國新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%，眾多非限購城市的購買比重也在大大增加，達(dá)到了60%。這說明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，未來市場(chǎng)潛力巨大。
中國新能源、智能化汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟，并正在進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。百度、小米等高科技公司掀起了第二輪跨界造車的高潮。與蔚來汽車、理想汽車等第一輪跨界造車企業(yè)相比，這次進(jìn)入的企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)整合等方面的實(shí)力更加雄厚，方向也更加清晰。
不僅如此，新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)也在飛速進(jìn)步。例如，在車規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法，以及新能源汽車高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)、整車能效優(yōu)化集成技術(shù)、充電體系建設(shè)與快充技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，一批企業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化突破。
中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，不僅推動(dòng)著中國品牌汽車的蛻變，也對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)生了深刻影響。曾經(jīng)觀望的大型跨國汽車企業(yè)，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來。奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)都在汽車的新能源化和智能化方面投入了巨資。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，中國企業(yè)必須要有效融合政策、市場(chǎng)、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以期搶占未來智能出行競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的先機(jī)。(李志勇)
