當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年不遇之大變革，全球汽車工業(yè)進(jìn)入大發(fā)展大調(diào)整階段。行業(yè)人士認(rèn)為，在這場變革中，如果說電動化是上半場，那么智能化就是下半場。汽車作為全新生活場景的鏈接者，正經(jīng)歷著從普通交通工具到以人為核心的“第三空間”的角色轉(zhuǎn)變。在智能化發(fā)展中不僅需要硬件的支持，也需要軟件的互聯(lián)和平臺的開放。
為探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何破解技術(shù)難題，深入了解用戶，加速創(chuàng)新發(fā)展的新思路、新路徑，5月19日，由比亞迪主辦的以“智能汽車發(fā)展的變革與機遇”為主題的智能網(wǎng)聯(lián)論壇在深圳舉辦，與會嘉賓及專家圍繞主題暢所欲言、建言獻(xiàn)策，提出了一系列真知灼見。
數(shù)字化改變發(fā)展趨勢由模擬控制到數(shù)字化控制，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革的顯著標(biāo)志。“中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快、最發(fā)達(dá)，如何讓汽車融入其中成為超級移動終端，需要順勢而為。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院院長楊冬生談到，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，手機和汽車不再是割裂的產(chǎn)品，無論是云服務(wù)還是手機的功能以及將手機作為車鑰匙，都能與汽車進(jìn)行融合。“車機系統(tǒng)能夠替代手機的所有功能，才算是一輛真正的智能汽車。”與會嘉賓認(rèn)為，如果在車上還依靠手機來實現(xiàn)智能化功能，這樣的車就不能稱之為智能汽車。如今汽車上豐富多彩的大屏，是繼電視屏、電腦屏、手機屏之后的“第四屏”，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有其獨立性、封閉性、私密性等特點，成為人們生活的第三空間，可以更好地應(yīng)用于音樂、視頻、游戲等場景。這些使用場景在車內(nèi)的體驗遠(yuǎn)超手機的體驗。如今，汽車智能化的開發(fā)應(yīng)用受到廣泛關(guān)注。與會嘉賓建議，車企應(yīng)該積極聯(lián)手同行、供應(yīng)商，共同來打造汽車智能化的良好生態(tài)。在目前的手機生態(tài)推廣中，排名第一的是微信，第二的是地圖，之后是抖音等。在智能化汽車上，如果一輛價值20多萬元的智能汽車，每天只使用1個小時~2個小時，那么智能汽車的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。
目前的智能汽車上，自適應(yīng)巡航ACC、AB的輔助制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)等功能，一直受到消費者的肯定和歡迎。“所以，在未來的智能駕駛技術(shù)開發(fā)上，要更加注重用戶需求，有了用戶歡迎、技術(shù)先進(jìn)的輔助功能，就能讓每個駕駛員都變成駕駛高手。”楊冬生表示。
智能化帶來芯片新挑戰(zhàn)進(jìn)入“十四五”以來，政策對于國內(nèi)智能汽車行業(yè)發(fā)展的支持尤為顯著。近兩年來，從《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》等一系列重要政策，都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境、持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)、為中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇、加速轉(zhuǎn)型升級、支撐制造強國建設(shè)指明了發(fā)展方向，提供了前行的指南。“汽車智能化技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用也是支撐我國科技創(chuàng)新、加快建設(shè)交通強國的重要內(nèi)容。”與會專家認(rèn)為。當(dāng)前，伴隨著5G技術(shù)的應(yīng)用，智能汽車對芯片自主化和新一代電子電氣架構(gòu)提出了更高的要求。與會嘉賓談到，汽車MCU(微控制器)芯片目前依然短缺，需要半導(dǎo)體企業(yè)持續(xù)努力。事實上，因為汽車與手機的CPU不同，手機的CPU可能是一顆芯片，但汽車很難用一顆CPU來控制整個汽車上所有的系統(tǒng)，即使有域控制器，也需要有多個微處理器進(jìn)行處理。逐步進(jìn)入智能汽車時代，有很多車企和供應(yīng)商針對用戶需求，已經(jīng)開始對車上的功能進(jìn)行定制化、個性化，讓車主體驗更新、更優(yōu)秀的汽車智能化產(chǎn)品。“但是，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前在技術(shù)規(guī)范上尚沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車企各自為戰(zhàn)的局面不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”會上，數(shù)位專家提出，應(yīng)該盡快推動標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。
前不久舉行的上海車展推出的許多智能汽車新技術(shù)、新功能、新車型令人印象深刻。與會發(fā)言嘉賓提到，通過今年的上海車展可以看到，很多車企、供應(yīng)商都在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，加速智能化轉(zhuǎn)型。結(jié)合國際競爭態(tài)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，不轉(zhuǎn)型就沒有出路，加速轉(zhuǎn)型才有前景可言。
展望未來的智能汽車，如果像5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及人們生活中的智能家居等廣泛應(yīng)用，其中一個有突破性進(jìn)展的標(biāo)志，就是MCU的大量應(yīng)用。“因此，智能控制芯片是中國汽車智能化的核心技術(shù)，希望中國的半導(dǎo)體企業(yè)和微電子企業(yè)共同進(jìn)行車規(guī)級芯片的開發(fā)，以及早解決“缺芯”之痛。
目前，國內(nèi)做車規(guī)級芯片的企業(yè)非常少，有專家介紹，這是因為車規(guī)級芯片對比商業(yè)級、工業(yè)級芯片，在耐受溫度范圍、工作壽命等指標(biāo)上，都有更高的要求，也存在較高的技術(shù)、市場壁壘。
“中國的智能汽車市場潛力巨大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有更為廣闊的前景。”這已經(jīng)成為行業(yè)的共識，也是企業(yè)共同奮斗的動力。
