在剛剛過(guò)去的五一假期，如果你選擇自駕出行，一定能夠深深地感受到交通的壓力。有車主調(diào)侃稱，“踩剎車把襪子都踩破了”。針對(duì)頻繁啟停跟車的使用場(chǎng)景，目前大部分汽車品牌均推出了自動(dòng)跟車功能，而這一汽車智能功能廣受車主歡迎。
目前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車亦是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。政府、企業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已形成共識(shí)，各方面都表現(xiàn)出了積極態(tài)度。近年來(lái)，谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭嵌入智能駕駛細(xì)分環(huán)節(jié)，讓智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
在汽車行業(yè)迎來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)和軟件系統(tǒng)領(lǐng)域成為各品牌競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。除了上述的自動(dòng)跟車功能外，車道偏離預(yù)警、語(yǔ)音操控指令、車外影像，以及智能鑰匙、遠(yuǎn)程尋車、人臉識(shí)別、自動(dòng)泊車、OTA升級(jí)以及各種記憶(座椅、后視鏡)等提升行車安全性和便利性的功能，同樣也是不少汽車制造商布局的智能領(lǐng)域。
不過(guò)，也有部分智能功能被不少消費(fèi)者吐槽為“雞肋”。有消費(fèi)者在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)直言：“車內(nèi)氛圍燈太雞肋了，不夠高級(jí)，我不想為這種功能買單”。網(wǎng)上同樣有部分網(wǎng)友表示：“現(xiàn)在的汽車智能偏娛樂(lè)化，車內(nèi)K歌之類的技術(shù)挺雞肋的”。“智能是給我們生活帶來(lái)便利的，但現(xiàn)在車上的功能有點(diǎn)華而不實(shí)”。
“我自己開(kāi)的車也有遙控泊車功能，但我一次也沒(méi)用過(guò)”，某汽車品牌4S店的工作人員無(wú)奈地表示：“對(duì)于智能汽車而言，某些功能其他品牌上了，即使消費(fèi)者不用或者使用頻率很低，我們也必須有”。這讓記者想起前段時(shí)間很火的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)流行詞——“內(nèi)卷化”，即社會(huì)或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后,便停滯不前或無(wú)法轉(zhuǎn)化為另一種高級(jí)模式的現(xiàn)象。從智能汽車產(chǎn)品層面來(lái)看，當(dāng)所有品牌都配置某一功能時(shí)，消費(fèi)者自然要被“強(qiáng)制”買單。
西單大悅城比亞迪體驗(yàn)店
王府中環(huán)奔馳EQ體驗(yàn)店
王府井東方新天地蔚來(lái)體驗(yàn)店
為了能在“內(nèi)卷化”的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，不少車企選擇在客流量極大的中心商圈開(kāi)店引流。記者在走訪北京多家商場(chǎng)和購(gòu)物中心后發(fā)現(xiàn)，比亞迪、奔馳EQ、蔚來(lái)汽車等品牌分別在西單大悅城、王府中環(huán)、王府井東方新天地等知名商圈設(shè)置體驗(yàn)店，方便消費(fèi)者在逛街之余可以體驗(yàn)諸多智能汽車的黑科技，以此增加了品牌和產(chǎn)品的曝光度。一位體驗(yàn)店的工作人員主動(dòng)向記者介紹，“如果您想了解更詳細(xì)的介紹，可以加微信發(fā)您電子版產(chǎn)品手冊(cè)，您還可以去我們的4S店進(jìn)行試駕”。
這種在商場(chǎng)開(kāi)店的模式確實(shí)能讓消費(fèi)者更容易接近和了解智能汽車產(chǎn)品，極大減少了向消費(fèi)者推介品牌和技術(shù)的時(shí)間成本。“但若要達(dá)到實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)效果，只靠引流是不夠的，產(chǎn)品本身也一定要能打”，有分析指出，未來(lái)隨著汽車產(chǎn)品智能化程度不斷加深，那些缺少產(chǎn)品和核心技術(shù)的車企只能逐漸被邊緣化。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤 陳夢(mèng)宇)
