特斯拉終于公布了國(guó)產(chǎn)Model Y的預(yù)售價(jià)。
根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息，中國(guó)制造Model Y車型將推出長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版兩個(gè)版本，預(yù)估價(jià)分別為48.8萬元和53.5萬元。官方特別表示，此價(jià)格僅為預(yù)估，實(shí)際價(jià)格待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以最終公布售價(jià)為準(zhǔn)。
今年1月初，國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目正式啟動(dòng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model Y產(chǎn)量大約為每周1000輛，“該車型的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和”，按照馬斯克的規(guī)劃，Model Y實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，將會(huì)比Model 3更受歡迎。
然而，國(guó)產(chǎn)Model 3之所以在新能源車市場(chǎng)能夠“乘風(fēng)破浪”，其不斷下探的起售價(jià)是重要原因之一。理想汽車CEO李想曾感嘆，起售價(jià)低于30萬元的特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車品牌來說將會(huì)是“滅頂之災(zāi)”。如今被馬斯克預(yù)言“特斯拉史上最暢銷車型”的Model Y，預(yù)計(jì)起售價(jià)超過48萬元，將受眾群體拉升至50萬元的售價(jià)區(qū)間。
如此昂貴的售價(jià)，Model Y能承擔(dān)起特斯拉“走量”的重任嗎?
中美價(jià)差超14萬
無論是硬件成本，還是來自“銷量擔(dān)當(dāng)”的壓力，Model Y似乎都沒有高定價(jià)的理由。
2019年發(fā)布Model Y時(shí)，馬斯克曾透露，這款車型的體積將比Model 3大約10%，將改變特斯拉的生產(chǎn)制造工藝，制造成本也將提高約10%。然而，目前Model Y的預(yù)售價(jià)比Model 3的起售價(jià)(27.155萬元)提升了約80%。
并且，國(guó)產(chǎn)Model Y的預(yù)售價(jià)相較國(guó)外高出不少。7月份，特斯拉在美國(guó)大幅下調(diào)Model Y價(jià)格，目前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版在美國(guó)的售價(jià)分別為49990美元(約合人民幣34.56萬元)和59990美元(約合人民幣41.51萬元)。
對(duì)比Model 3的中美價(jià)格，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格為27.155萬元，該款車型在美國(guó)售價(jià)為37990美元(約合人民幣26.29萬元)，兩者僅相差約1萬元，而Model Y車型在中美的價(jià)格差，則超過了14萬元。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，Model Y可視作Model 3的“SUV版本”，因?yàn)轳R斯克曾表示，Model Y與Model 3的零部件共享率將高達(dá)75%，可攤薄采購(gòu)費(fèi)用。按計(jì)劃，上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)80%的零部件本土化，這意味著國(guó)產(chǎn)后，Model Y還可以節(jié)省不少硬件成本。
目前特斯拉上海工廠二期工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于今年年底前完成，擴(kuò)建后的特斯拉上海工廠的面積將是目前兩倍。同時(shí)，針對(duì)Model Y生產(chǎn)項(xiàng)目的招聘工作也在展開。根據(jù)特斯拉7月底發(fā)布的招聘信息，上海超級(jí)工廠將公開招聘一千余人，涉及壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝車間等工作崗位。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model Y的銷量，特斯拉似乎并不擔(dān)心，大部分信心源自Model 3在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)銷量。
目前國(guó)產(chǎn)Model 3車型在新能源車市場(chǎng)幾乎“沒有敵手”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月份特斯拉Model 3在華銷量達(dá)到11014輛，繼5月、6月之后，月銷量再次過萬。而且，在純電動(dòng)車銷量排行榜，Model 3的銷量幾乎是排名第二、第三、第四三款車型的銷量之和。
然而Model 3銷量一路攀升背后，搖擺不定的售價(jià)一直備受詬病。早在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航Model 3公布34.4萬元的售價(jià)時(shí)，就有不少網(wǎng)友認(rèn)為其“價(jià)格一定會(huì)降”，并發(fā)出“前方收割預(yù)警”，甚至有網(wǎng)友戲稱“你不買，我不買，價(jià)格還能降2萬”。此后，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格果然幾經(jīng)浮沉，降到如今不足30萬元的價(jià)位。
參考國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)的曲折之路，并不排除Model Y價(jià)格也有下探的可能，不過從價(jià)格差來看，國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià)恐怕很難和美國(guó)的售價(jià)“平起平坐”。
品牌光環(huán)能否為價(jià)格兜底？
Model Y作為即將投產(chǎn)的第二款國(guó)產(chǎn)特斯拉車型，定位于純電動(dòng)中型SUV，與Model 3當(dāng)初面對(duì)的市場(chǎng)不同，或許Model Y并不能輕易“一手遮天”。
特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版WLTP工況下續(xù)航里程為505公里，最高時(shí)速達(dá)217公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間5.1秒;Performance高性能版的續(xù)航里程為480公里，最高時(shí)速可達(dá)241公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為3.7秒。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Model Y的內(nèi)飾部分整體設(shè)計(jì)和Model 3基本一致，車內(nèi)空間為1.9立方米，同時(shí)也搭載與Model 3尺寸相同的全景天窗，車身長(zhǎng)寬高分別為4750*1921*1624毫米。
據(jù)蔚來汽車CEO李斌介紹，蔚來EC6將直接與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)，該車計(jì)劃于9月啟動(dòng)交付。EC6售價(jià)區(qū)間為36.8萬-46.8萬元，車身尺寸為4850*1965*1731/1714毫米，綜合工況最高續(xù)航里程達(dá)到615公里，百公里加速時(shí)間為4.5秒。除了價(jià)格比Model Y低十萬元左右，EC6各項(xiàng)主要數(shù)據(jù)幾乎均優(yōu)于前者。此外，EC6提供4種不同的續(xù)航里程版本，而Model Y只提供長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版兩個(gè)版本。
國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)汽車品牌也已經(jīng)開始在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)力。4月份，北汽集團(tuán)旗下定位于高端智能的新能源汽車品牌ARCFOX品牌，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)SUV車型αT，并正式開啟預(yù)售。根據(jù)官方信息，ARCFOX αT定位于純電動(dòng)中型SUV，續(xù)航里程達(dá)到635公里，百公里加速4.6秒，其預(yù)售價(jià)為28萬元起。
盡管ARCFOX αT的品牌力不如Model Y，但是其主要參數(shù)并不遜色，尤其是相比后者的“超低預(yù)售價(jià)”，ARCFOX αT也將擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力。
如今Model Y面對(duì)的是更為復(fù)雜的競(jìng)技場(chǎng)，無論是造車新勢(shì)力，還是以奔馳、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，都在爭(zhēng)相入局，定價(jià)近50萬元的Model Y的優(yōu)勢(shì)恐怕已被稀釋。
特斯拉官方表示，此次公布的為預(yù)估價(jià)格，最終價(jià)格可能會(huì)有小幅變動(dòng)。不過可以確定的是，根據(jù)最新的新能源補(bǔ)貼政策，超過30萬元的“非換電”純電動(dòng)汽車，無法享受新能源車推廣補(bǔ)貼。因此特斯拉Model Y大概率不會(huì)享受補(bǔ)貼。
科技元素、特斯拉品牌光環(huán)，或許是特斯拉最后的護(hù)城河。不過，科技力量從來都是一枚雙刃劍，帶給消費(fèi)者便捷體驗(yàn)的同時(shí)，也伴隨著質(zhì)疑之聲。
前不久 ，有特斯拉車主表示，自己在使用特斯拉APP操控車輛的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)找不到自己的車輛了。更讓車主震驚的是，自己的APP中莫名多出了其它五輛特斯拉車型，都是屬于歐洲的車型。而且該車主還能通過APP“超遠(yuǎn)程”操控這些車輛。特斯拉產(chǎn)品的安全性頗令人擔(dān)憂。
這并非特斯拉APP首次出現(xiàn)故障，今年5月13日晚，數(shù)位國(guó)內(nèi)車主表示，特斯拉APP大面積宕機(jī)，致使手機(jī)無法與車輛連接，不少車主處于“盲開”狀態(tài)。與此同時(shí)，特斯拉引以為傲的軟件及自動(dòng)駕駛功能也頻頻發(fā)生事故，經(jīng)常被車主質(zhì)疑存在“剎車失靈，自動(dòng)加速”等失控現(xiàn)象。
盡管如此，特斯拉依然培育了不少擁躉。“Model Y國(guó)產(chǎn)之后，我一定會(huì)入手一輛。”一位Model X車主曾告訴未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，單就科技感而言，特斯拉確實(shí)有著不小的魅力，“只因它是一臺(tái)特斯拉，這是其它車企無法比擬的”。
這一次，售價(jià)近50萬元的Model Y能否憑借讓人“又愛又恨”的科技功能，接棒Model 3，如馬斯克所言成為新的銷量擔(dān)當(dāng)?
