最近長城汽車官方出場直接對廝比亞迪成為行業(yè)熱議的話題。長城汽車稱已經就比亞迪旗下兩款主力車型排放不達標的問題向監(jiān)管部門進行了舉報。然后比亞迪官方也進行了聲明稱自家產品符合國家標準，長城的測試不合規(guī)不嚴謹，保留法務訴訟的權力。
因為都是中國汽車舉足輕重的車企，兩家車企的正面交鋒也引發(fā)了后續(xù)大量的討論，當然也對兩家車企帶來了直接影響，最近幾天比亞迪和長城汽車的股價都應聲大跌。那么這件事情到底誰是誰非？爭論的焦點無疑是：1、比亞迪的油箱到底有沒有問題？2、長城汽車到底圖什么？那么本篇文章就基于我掌握到的信息來給大家梳理一下。
(資料圖)
1、問題的癥結在哪里？
先看長城汽車反應的問題：長城汽車發(fā)現(xiàn)比亞迪的兩款插混車型使用了常壓油箱，于是自行購買兩款比亞迪車型，送到中汽中心（天津）進行相關檢測，得出比亞迪排放不達標的結論，以此為依據向監(jiān)管部門舉報。
那長城汽車是怎么測試的？這個長城的舉報里面沒有說，但比亞迪的聲明上有說明：1、長城自購送測；2、測試車輛里程不達標。
由此引出了比亞迪對長城汽車舉報的質疑點：1、長城作為舉報方購買送測本身就不合理，大意就是長城汽車本身就對比亞迪有成見了，那比亞迪憑什么相信長城汽車沒有對送測車做手腳？于是要求第三方在沒有其他機構參與的情況下測試這才合理，我覺得這個質疑是站得住腳的。第二個是測試標準問題，無論采用什么結構，統(tǒng)一標準顯然是非常重要的，這點要求也合理。
所以按照事情的發(fā)展本身這個事情其實應該已經暫時告一段落了，長城可以質疑比亞迪，也提出了正式舉報。而比亞迪質疑長城的測試問題也有理有據。那剩下的事情就讓第三方機構獨立繼續(xù)測試等待結果就行，最終根據可信任的結果來判定是非曲直即可。
但兩家如此重磅車企之間的正面“內訌”，吃瓜群眾顯然等不了那么久，于是各種論爭滿天飛。那么在正式第三方結果出來之前我們不妨根據已有的事實來看看比亞迪的油箱到底有沒有問題。
常壓油箱不能用到PHEV車型上？
在長城發(fā)炮之前，普通消費者應該不會去關注這個問題的，因為這純粹是技術路線問題，實際對消費者使用的經濟性和安全性都沒有直接影響。而比亞迪又是中國車企里專研插混技術最深的車企，更加不會懷疑比亞迪的技術能力。從普通消費者的角度去考慮，不管常壓油箱還是高壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準就行。那比亞迪的常壓油箱符合標準嗎？
我去查證了比亞迪的官方資料：比亞迪的DM-i串并聯(lián)架構其實是有常壓油箱的油氣排放控制技術的。官方稱這項技術能在PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機，完成汽油蒸汽自由脫附。如果長時間EV行駛，6天左右會短時啟動發(fā)動機，同時發(fā)電、潤滑和脫附。
實際上我繼續(xù)深究發(fā)現(xiàn)，比亞迪的這項技術已申請專利，并且獲得了專利號的相關文件。這項專利名稱為：《用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛》里面的大致內容是提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置。這個方法和裝置在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
這項專利技術的文件長達11頁，我就不一一截屏了，說實話專利本身的闡述都是專業(yè)術語，已經超出了普通從業(yè)者和汽車消費者的知識邊界。這些專利的認證自然是專業(yè)機構做的事情。那么結論其實很明顯，常壓油箱用到PHEV車型的問題，比亞迪是有做技術攻關的。
至此，我們能獲取到的信息已經可以看出最起碼比亞迪在用常壓油箱這個問題上是進行過充分論證的，最終顯然也通過了各個部門的測試，否則新車也不會面世銷售。
當然就算這樣，長城汽車也可以繼續(xù)質疑，憑什么我用常壓油箱不行，比亞迪的就行？比亞迪的技術是不是有貓膩？那這個裁判只能是相關部門來做了。但個人覺得這其實是個技術方向問題，無論你用什么結構，只要最終解決問題就行。否則其實還可以這樣問：為什么比亞迪可以用超級混動我要用檸檬混動2擋DHT？為什么比亞迪用磷酸鐵鋰電池，我用三元鋰電池？……
為什么站出來的是長城汽車？
在中國汽車市場，比亞迪當“老大”之前，長城汽車一直是中國汽車市場的“領頭羊”，旗下各款產品無論銷量還是口碑都相當出色。
近期長城汽車啟動全面電氣化戰(zhàn)略，旗下車型發(fā)布的時候幾乎對標的車型全是比亞迪的產品。顯然，比亞迪是長城汽車最大競爭對手。
而相比于此前汽車行業(yè)各自安好的競爭格局，如今的汽車市場可以說是殺紅了眼，不是你死就是我亡，長城最近推出的藍山也直接挑明了比“500萬以內最好的車”還要好，其中意味不言自明。
而這樣正面廝殺的情況其實也不僅僅是長城汽車，前段時間吉利和長安的設計抄襲大戰(zhàn)剛剛打響，最終的結局竟然是兩家車企開啟了甜蜜的合作，這也著實讓人大跌眼鏡。
中國汽車市場的競爭確實開始慘烈化了，作為最新的領軍企業(yè)，比亞迪恐怕要受到各大車企的正面挑戰(zhàn)。對于車企而言，這其實也是好事情，競爭對手的正面叫板何嘗不是完善流程精益求精的刺激手段，只有能經受住各種質疑和挑戰(zhàn)才能真正的代表中國汽車去全球征戰(zhàn)。對于消費者而言，這樣的正面交鋒更加是好事情，因為這樣的競爭可以讓消費者了解到更多的產品內幕，也能買到更加有性價比的汽車產品。
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