為了娶現(xiàn)任太太，放棄了幾十億身家和豪車豪宅，因此被稱為“史上最癡情太子”。被哥哥們聯(lián)合掃地出門之后，張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗，自主創(chuàng)業(yè)，最終上演了一出最完美的現(xiàn)實版“王子復(fù)仇記”。
文 | 金融八卦女作者：羅獅粉
挺過3年疫情，張國煒終于笑了，因為他自主創(chuàng)辦的星宇航空賺錢了。
(相關(guān)資料圖)
▲星宇航空董事長張國煒
2月20日星宇航空股價飆漲逾55%，沖破50元新臺幣大關(guān)，成為超越老牌航空股華航、長榮（張國煒父親創(chuàng)辦）的臺股市場“航空股王”。
而在此之前，他最為人所熟知的還是他的情史。對空姐情有獨鐘，為了娶現(xiàn)任太太，放棄了幾十億身家和豪車豪宅，從豪門貴公子淪落到開二手本田，租房住、一日三餐都吃麥當(dāng)勞的日子，因此被稱為“史上最癡情太子”。
雖然后來選擇回歸家族事業(yè)，但卻因為不堪忍受家族內(nèi)斗，在經(jīng)歷被迫離開和主動選擇三次進退后自己創(chuàng)業(yè)，最終上演了一出最完美的現(xiàn)實版“王子復(fù)仇記”。
1.
/ 被父親趕出家門，
癡情太子為愛放棄千億家族產(chǎn)業(yè) /
都說人生如戲，但張國煒的人生可謂比戲劇還精彩。
1970年出生于中國臺北的張國煒有一個傳奇父親。他的父親張榮發(fā)是臺灣地區(qū)有名的靠一條舊貨船白手起家的“海上皇帝”“世界集裝箱航運之王”，被譽為“世界航運巨子”，身家百億。
▲2013年，張榮發(fā)（右）被臺灣大學(xué)授予“名譽博士學(xué)位”
張榮發(fā)創(chuàng)辦的長榮集團是中國臺灣地區(qū)主要財團之一，其中長榮海運是世界上最大的航運公司之一，長榮航空也是世界知名航空公司之一。
張榮發(fā)一生有五個孩子，四子一女，而張國煒是張榮發(fā)的四子，也是他和第二任太太生的獨子，其他幾個孩子都為大房所生。
作為最小的兒子，張國煒不僅深受父親喜歡，常常被父親帶著身邊，而且他骨子里也繼承父親對航空事業(yè)的熱愛和敢想肯干的性格，在美國加州大學(xué)拿到經(jīng)濟學(xué)碩士學(xué)位后，就進入長榮航空從基層干起，踏踏實實，全然沒有其他富二代那樣的華而不實。
▲長榮航空(EVA AIR)
事業(yè)風(fēng)生水起的同時，他也繼承了父親的多情。沒進公司多久，他就和公司22歲的空姐蔡菁珊結(jié)婚，誰知過了半年，兩人就因為聚少離多而離婚，之后張國煒又愛上了有“長榮之花”之稱的空姐葉淑汶。
▲葉淑汶（右）
為了阻止兒子，張榮發(fā)一邊革去了張國煒在長榮的經(jīng)理一職，一邊下最后通牒：要么你回家，好好管理公司；要么跟她在一起，我們斷絕關(guān)系。
為了宣示自己的決心，張國煒不顧勸阻，霸氣將自己持有的公司股票以及臺北住宅物業(yè)，總值約20億新臺幣的資產(chǎn)，通通還給了父親。
就連葉淑汶也看不過去勸他：“你不要這么沖動，為了我放棄事業(yè)不值?！睆垏鵁槄s很堅定：“沒錢了我就再去掙，再苦再累我也愿意，沒了你我這輩子都不會幸福的?！?/p>
兩個人于是低調(diào)成婚，家族沒有人參加。
原本身家?guī)资畠|住豪車豪宅的富家公子，從此過上了開二手本田，租房住、一日三餐都吃麥當(dāng)勞的日子。
他也因此被稱為“史上最癡情太子爺”，為了躲避媒體跟蹤和風(fēng)言風(fēng)語，他后來干脆直接帶著老婆孩子跑到了美國。
在美國的幾年，受父親影響，從小喜歡飛機的張國煒認(rèn)認(rèn)真真學(xué)起了飛機駕駛、維修，靠著天賦和勤奮，飛機上幾萬個零件他閉著眼睛都能摸出來，成為全世界唯一手握波音777-300ER機師駕照，并且還會維修飛機的航空公司董事長，這也為他后期開啟自己的航空事業(yè)打下了堅實基礎(chǔ)。
2.
/ 3年大賺1376億！
繼承家族事業(yè)兩天被再次趕出家門 /
見兒子情比金堅，出去也在努力學(xué)本事，最后還是疼愛兒子的張榮發(fā)妥協(xié)了，他給張國煒發(fā)短信：先回來，她的事情以后再說。
于是2009年，張國煒重回長榮航空。但回到長榮，張國煒再次選擇了從基層做起，在基層那幾年，張國煒把飛機從小螺絲釘?shù)饺珯C都摸了個透，在專業(yè)問題上甚至幾十年經(jīng)驗的維修人員都瞞不過他。
而且他工作認(rèn)真細(xì)致，對一點點小瑕疵根本是“零容忍”。發(fā)現(xiàn)問題就會讓廠商馬上改進，長榮航空才一直維持至今零事故的紀(jì)錄。
張榮發(fā)發(fā)現(xiàn)他在這塊頗有才華，就讓他接過了長榮航空董事長一職。
張國煒不負(fù)眾望，大刀闊斧帶領(lǐng)立榮航空改善由馬公、大華、臺灣三家航空公司整并后的企業(yè)體質(zhì)，成效卓著，并以其專業(yè)主導(dǎo)立榮機隊簡化、汰換龐雜機型，引進適合島內(nèi)航線營運的ATR72-600機隊，不只大幅提升營運績效，更是促使立榮航空轉(zhuǎn)虧為盈的重要關(guān)鍵。
長榮航空在他的經(jīng)營管理下蒸蒸日上，連續(xù)十年在臺灣地區(qū)消費者最佳航空品牌評選中排名第一，被知名航空雜志評為“全世界十大安全航空公司之一”。
他還致力于擴大長榮航機編隊，在2015年11月底訂購了26架波音飛機，全數(shù)用于中長程航線，長榮航機隊架數(shù)突破百架。達到了史上最鼎盛的時代。
在張國煒執(zhí)掌長榮航空的3年，年銷售收入平均增長7%，2015財年的收入更是達到1376.69億元新臺幣的歷史記錄，利潤率也遠(yuǎn)高于臺灣“航空一哥”華航。
在這樣的業(yè)績面前，就連張榮發(fā)都忍不住夸贊：這個猴囝仔，實在很努力。
2016年1月，張榮發(fā)去世。對于后事，這位傳奇企業(yè)家也提前做了安排，因為他曾說過：“生前你賺錢再多，人死了，兩手一攤，什么也帶不走，搞不好，剩下的錢，還不幸變成子孫爭產(chǎn)的戲碼?！?/p>
所以為了子孫不爭家產(chǎn)，他就把錢都給了一個兒子。他在遺囑中寫明，四子張國煒接替他擔(dān)任市值4000多億新臺幣的長榮集團總裁，并單獨繼承124億港元的財務(wù)饋贈。
遺囑寫明存款、股票等都由張國煒繼承，并指定張國煒接任總裁。
但結(jié)果卻并能如他所愿。
2016年2月18日，張國煒按照父親遺囑，走馬上任，擔(dān)任長榮集團總裁兼董事長。
但因為張國煒的股份不是最多的，大房四個孩子合計持有19.08%股份，是公司最大的股東，于是在大哥張國華的主導(dǎo)下，他們先是聯(lián)合直接把總部裁撤了，把集團拆分成一個個子公司，讓只當(dāng)了一天總裁的張國煒成了光桿司令。
然后以董事會的名義禁止他駕駛飛機（飛機駕照必須定期持續(xù)飛行才能保?。?，最后他們用父親張榮發(fā)曾說過的要捐贈股份的話，“總裁一生做事光明磊落，不捐社會觀感不好”，逼張國煒捐出股份。
雖然張國煒知道股份一捐，自己就沒有籌碼和幾個哥哥斗了，但他也知道，只要他手里有股份，和哥哥們的爭斗就會沒完沒了，于是他索性就全捐了。
被哥哥們聯(lián)合掃地出門之后，張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗，自主創(chuàng)業(yè)。以前繼承家業(yè)，被人說是靠父親，現(xiàn)在自主創(chuàng)業(yè)，證明自己的能力。
3.
/ 癡情太子自立門戶，
成功上演“王子復(fù)仇記”！ /
在接受記者采訪時，張國煒直言：年輕人就是該打拼，在那里和哥哥們爭遺產(chǎn)很沒出息，還不如自己努力。
出走后，沒有長榮標(biāo)簽的張國煒，開始東奔西走，耗資60億元，歷時2年籌辦星宇航空，致力打造一家國際級的精品航空，開航至今廣受社會各界好評喜愛。
2020年1月23日，星宇航空首航。在開航典禮上，深知自己沒有像父親當(dāng)年開航空公司時有海運做靠山的張國煒說，在別人一路不看好的情況下，星宇一一做到別人認(rèn)為他們做不到的事。
在星宇航空首航發(fā)布會中，張國煒還表達了對父親的感謝，他說沒有父親的錢就不會有星宇航空，他也在公司的第一支官方宣傳片的最后表達了對父親的感謝。
甚至公司的名字，也包含了他對父親的紀(jì)念，“星”是因父親臺灣長榮海運創(chuàng)始人張榮發(fā)在早期跑船時，還沒有GPS，都是靠著仰望星空來判斷方位，“宇”則是張國煒自己的期許。兩字合在一起，代表該公司未來期許能飛向宇宙、沒有極限。
可以說，在臺灣地區(qū)百姓的眼里，作為長榮創(chuàng)始人指定繼承人創(chuàng)辦的星宇航空就是長榮航空的高端升級版。
而張國煒的能力，也在他獨立創(chuàng)辦的公司再次展現(xiàn)。
面對全球疫情，雖然作為新型航空公司，星宇航空相對機隊陣容龐大的中華航空、長榮航空相比，影響相對較小。但張國煒沒有坐以待斃，因為他的目標(biāo)是要“2025年要損益兩平”。
所以他一邊將60億元資本額增資至83.67億元，做最壞的打算，一邊號召大家“希望大家利用這段時間，重新審視各項作業(yè)與規(guī)化事項”，帶領(lǐng)全體員工從網(wǎng)路訂票界面的服務(wù)體驗，以及開航后上機與機上實際作業(yè)的服務(wù)流程，到“星宇小鋪”重新上線，進行全面品質(zhì)強化。
2022年9月30日，星宇航空登錄臺股市場興柜。很快，不到一周股價大漲，成為臺股最熱門的焦點，股價一舉超車華航、長榮航，更激活了興柜市場的熱度。
除此之外，嚴(yán)正以待的星宇航空牢牢把握春節(jié)旅游潮，1月營收為新臺幣15.23億元，環(huán)比上月增長58%，年增長近13倍。其中，客運營收新臺幣14億元，環(huán)比上月增長71%，同比去年同期暴增超12倍。根據(jù)星宇法人推估，2023年全年獲利已無懸念，未來營收可能愈來愈好。
可以說，無論是曾經(jīng)在長榮還是在星空，張國煒都靠自己的實力創(chuàng)造了不俗的業(yè)績。
因為張國煒的一直以來在航空領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，所以市場一直有八卦稱，總有一天張國煒會帶著星宇航空“卷土重來”。
▲張國煒（中）被推舉為立榮航空董事長
也許會真的這樣。
首先是2020年3月16日，臺北地院審理后認(rèn)定張榮發(fā)的遺囑有效，判三子張國政提起遺囑無效之訴敗訴。雖然至今張國煒依舊沒有拿回長榮經(jīng)營權(quán)，但是獲得了父親的現(xiàn)金遺產(chǎn)，這給了他可以獨立創(chuàng)業(yè)的資本。
其次，在創(chuàng)始人張榮發(fā)離世（2016年1月20日）后的四年的時間里，長榮海運已從曾經(jīng)的世界第4大船東滑落至第7位。而長榮航空如今，盡管依舊是世界頂級的航空公司，但受疫情影響困難的航運市場已讓長榮海運成為該集團內(nèi)的不良板塊。
伴隨著長榮集團業(yè)績的持續(xù)下滑是長榮內(nèi)部沒完沒了的爭斗。
先是大房聯(lián)合趕走了二房張國煒；
然后是大房內(nèi)部關(guān)系瓦解，次子、三子又與老大開始爭斗；
為此，次子、三子更是聯(lián)手昔日被趕出長榮系的姐夫、張國煒，掀起了一場“弟弟派”斗“哥哥派”的內(nèi)爭。
再然后就是三子加入老大陣營，對抗次子、四子和姐夫……
▲長榮大哥張國華
沒完沒了的爭斗，讓張國煒在去年4月重返長榮五個月之后，又于9月辭去董事長之職，到了10月無心再斗的張國煒，堅決辭任興柜公司長榮航太法人董事代表人，聲稱因為要專注于星宇航空。
也許他真的厭倦了這沒完沒了的內(nèi)耗。因為這點頗有點像長榮創(chuàng)始人張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)之初的情景。
張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)之初走的是合伙人模式，但兩次合伙最終都以分道揚鑣收場。共同的原因是，合伙人之間意見不統(tǒng)一，他們認(rèn)為張榮發(fā)好高騖遠(yuǎn)，總想搞個大的，而張榮發(fā)則認(rèn)為他們目光短淺，不堪為謀。
兩次失敗，讓張榮發(fā)意識到，要干大事，必須讓公司按照自己的意志前進。
1968年9月1日，張榮發(fā)用自己的全部資產(chǎn)創(chuàng)立了長榮海運，開始了自己絕對掌握權(quán)威的航程，從此所向披靡。
長榮成立的第7年，在全球石油危機導(dǎo)致的航運大蕭條中，看準(zhǔn)集裝箱趨勢，成為中國臺灣第一家開辟全球集裝箱船隊的船公司。
長榮成立的第17年，長榮海運榮登世界排名第一的貨柜船公司，成為世界最大集裝箱貨航運企業(yè)、“世界集裝箱航運之王”和“海上新霸主”；
長榮成立第20年，開始進軍航空業(yè)，并一步步與臺灣老牌航空巨頭華航并列為臺灣兩大航空公司；
長榮成立第40年，在全球主要對手都在擴張船隊，而張榮發(fā)卻在收縮，寧愿租船也不造船，這讓他在金融海嘯之前，得以從容渡過后來的航運寒冬；
長榮成立的第48年，也就是直到張榮發(fā)去世，長榮依然是全球海運的霸主級企業(yè)，在2015年《福布斯》富豪榜上，即便全球航運事業(yè)大蕭條，張榮發(fā)仍以560億新臺幣凈資產(chǎn)，名列臺灣富豪榜的第17位，并連續(xù)5次被《福布斯》雜志評選為“亞洲慈善家”。
但遺憾是，這位預(yù)見了集裝箱的發(fā)展趨勢，抓住了民營航空發(fā)展機遇，躲過了金融海嘯，在海上打敗了歐洲人、美國人、日本人和韓國人的海空霸主企業(yè)家，卻沒有預(yù)見的家族內(nèi)斗。
是失策？不！遺囑、基金會，能管理財富，卻管不住財富對人心的蠱惑；信托能抵擋清算、破產(chǎn)、離婚帶來的危機，卻抵擋不住同根相煎、兄弟鬩墻的循環(huán)上演。
所以，縱觀歷史，豪門家族永遠(yuǎn)不缺“溏心風(fēng)暴”的恩怨，豪門爭斗，不斷推陳出新，何鴻燊家族、龔如心家族，霍英東家族……一個個爭產(chǎn)案，區(qū)別只在于誰撕得更難看。
所以長榮的內(nèi)斗不是意外，也不是例外。何時會結(jié)束？也許要等到張國煒創(chuàng)辦的星宇航空真的壓倒性領(lǐng)先長榮，可以靠實力絕對掌控長榮的的時候…
標(biāo)簽： 長榮海運
