(資料圖片僅供參考)
6月2日，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔順利封頂。
G3銅陵長江公鐵大橋效果圖（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋院供圖）
G3銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市郊區(qū)，工程連接長江南岸銅陵市區(qū)和長江北岸樅陽縣，是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程。項(xiàng)目全長11.88公里，公鐵合建段長2.682公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能?？缃鳂蜷L1505米，主跨988米，是世界首座斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋。
大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)，面對(duì)“世界首座”的難度，中鐵大橋院總工程師肖海珠團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段付出了極大努力，確保每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)構(gòu)造、每個(gè)設(shè)計(jì)都力求完美。大橋主塔受力兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的特點(diǎn)，受力較為復(fù)雜，肖海珠團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。
對(duì)不同階段、不同工況下主塔受力進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算和分析，選擇了合理的五邊形截面，兼顧了受力和景觀兩方面的需求。
施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋院供圖）
主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨梁的結(jié)構(gòu)形式，使主塔受力更為明確，施工更加方便。
上橫梁創(chuàng)新地采用了無底板的開口槽型截面，相較傳統(tǒng)的箱型橫梁，在滿足受力要求的同時(shí)，避免了塔柱內(nèi)設(shè)水平隔板對(duì)頂部斜拉索錨固布置造成的干擾，有效減小了施工難度，節(jié)約了施工工期。
“G3銅陵長江公鐵大橋自2022年1月4日開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展迅速，主塔順利封頂，為接下來項(xiàng)目進(jìn)入主梁懸臂拼裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱峰介紹，橋梁主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下可減少工期約120天。G3銅陵長江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領(lǐng)域的重大突破。
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