可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒有問題， 因?yàn)槲覈鴮?duì)北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，任何一顆衛(wèi)星出問題立即就會(huì)知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會(huì)只影響一個(gè)設(shè)備。
吳才聰 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師
近日，大貨車因所裝載的北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀掉線而被罰一事引發(fā)了極大的社會(huì)關(guān)注。
作為車載終端的定位行駛記錄儀為何會(huì)掉線?類似事件是偶發(fā)還是多發(fā)?“北斗掉線”的鍋該由北斗衛(wèi)星來背嗎?科技日?qǐng)?bào)記者為此采訪了中國農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師吳才聰。
多種因素可能造成衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸中斷
在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，吳才聰表示：“可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒有問題， 因?yàn)槲覈鴮?duì)北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，任何一顆衛(wèi)星出問題立即就會(huì)知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會(huì)只影響一個(gè)設(shè)備。”
“北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不是一回事。”吳才聰告訴記者，北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀屬于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)用戶段的終端產(chǎn)品，通過接收空間段的衛(wèi)星信號(hào)解算用戶或載體的日期、時(shí)間、坐標(biāo)、航向與速度等導(dǎo)航定位信息。
車輛監(jiān)管與服務(wù)主要通過衛(wèi)星定位裝置和衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。“定位裝置內(nèi)置SIM卡，通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將定位裝置采集的數(shù)據(jù)回傳至定位系統(tǒng)平臺(tái)，其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，如定位裝置的軟件或硬件故障、途經(jīng)盲區(qū)或SIM卡欠費(fèi)造成的通信中斷、服務(wù)器故障或掉電、定位系統(tǒng)平臺(tái)故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等，都會(huì)造成掉線。定位裝置掉線后，監(jiān)管人員將不能通過定位系統(tǒng)平臺(tái)追蹤車輛的實(shí)時(shí)位置，也不能回放其歷史軌跡。”吳才聰說。
人為影響也可以直接中斷衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸。如用物體遮擋定位天線，或者在定位天線和定位裝置之間安裝“開關(guān)”，切斷定位裝置電源，拔掉SIM卡等，都會(huì)造成定位裝置的人為故障。而這些人為故障的表象與裝置故障的表象是相同或相近的，這往往就會(huì)導(dǎo)致執(zhí)法人員難以準(zhǔn)確識(shí)別故障的確切原因。
定位裝置與平臺(tái)均需滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
盡管目前大貨車的行駛記錄儀掉線原因還不明確，但有關(guān)車載終端產(chǎn)品抽樣檢查不合格的現(xiàn)象仍值得關(guān)注。
交通運(yùn)輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運(yùn)輸車輛北斗導(dǎo)航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8個(gè)省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個(gè)批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個(gè)，不合格樣品8個(gè)，主要不合格項(xiàng)指標(biāo)為定位功能、盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據(jù)上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。
《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》第八條規(guī)定，道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端應(yīng)當(dāng)通過有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查。對(duì)通過標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查的系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端，由交通運(yùn)輸部發(fā)布公告。
“衛(wèi)星定位裝置既要符合交通部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要滿足相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)通過相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)審查。”吳才聰說，“出廠時(shí)的技術(shù)審查只是對(duì)定位裝置有關(guān)功能與性能的基本檢查，定位裝置的優(yōu)劣取決于其工作壽命及可靠性。”
“值得注意的是，有關(guān)辦法和標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確規(guī)定定位裝置的最低使用年限，僅對(duì)廠家提供的定位裝置進(jìn)行出廠檢測(cè)，無法真正反映定位裝置的質(zhì)量和可靠性。”吳才聰提醒。
吳才聰認(rèn)為，定位裝置與定位平臺(tái)之間、定位平臺(tái)與定位平臺(tái)之間，均需遵守行業(yè)和國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保不同廠家研發(fā)的定位裝置能夠接入不同廠家研發(fā)的定位平臺(tái)。由于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是基本技術(shù)要求，定位裝置廠家和定位平臺(tái)廠家還可以根據(jù)自身的技術(shù)條件和應(yīng)用需求，對(duì)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行擴(kuò)展，但這并不妨礙定位裝置與定位平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸和多個(gè)定位平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交換。
加強(qiáng)定位裝置與平臺(tái)的質(zhì)量鑒定和抽查
“基于北斗的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督對(duì)提高交通運(yùn)輸安全和效率的作用非常顯著，是當(dāng)前較為高效和可行的手段，極大減少了因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車等導(dǎo)致的重特大人員傷亡事件。”吳才聰說。
針對(duì)行駛記錄儀的掉線問題，他建議，要加強(qiáng)定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量鑒定和抽查，制訂企業(yè)黑名單和退出機(jī)制，切實(shí)提高定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量;完善定位裝置與定位平臺(tái)的故障警示方式，采取多種方式確保通知到司機(jī)和監(jiān)管人員，以及時(shí)排查裝置或平臺(tái)的故障;針對(duì)因堵車而無法及時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)、因特殊地形如崎嶇山路而不能停車休息、因進(jìn)入通信盲區(qū)和信號(hào)易受干擾的路段等特殊情況，要開展衛(wèi)星定位應(yīng)用特殊場(chǎng)景分類、研究和處置。
“此外，還應(yīng)推動(dòng)基于北斗定位數(shù)據(jù)的交通違法處罰及其行政復(fù)議機(jī)制，研發(fā)相應(yīng)的軟件平臺(tái)和App，通過數(shù)據(jù)說話。”吳才聰說。
