但此時(shí)，跟隨交付量一同上漲的還有銷售成本。
去年一季度小鵬的銷售成本是 0.67 億美元，到今年一季度上升到 4 億美元。
銷售成本上升，還需要結(jié)合交付量一同來(lái)看。因?yàn)橄啾绕鹫w銷售成本，單車銷售成本更具參考。
而隨著小鵬汽車銷售規(guī)模的增加，單車銷售成本實(shí)際是在降低的，小鵬的毛利率處于上升的趨勢(shì)。
影響小鵬盈虧平衡的還有銷售及常規(guī)支出，從 2020 年一季度的 0.5 億美元上升到今年一季度的 1.1 億美元。
同樣結(jié)合銷售規(guī)模來(lái)看，隨著交付量的上升，平攤到每量車的支出在下降。
從財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，小鵬銷售規(guī)模的增加，帶動(dòng)的不止是營(yíng)收的增長(zhǎng)，更重要的是，規(guī)模效應(yīng)攤薄了成本，讓每輛車可以賺更多的錢。
所以，小鵬如何實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?
答案已經(jīng)再明顯不過(guò)了。賣車、賣車，賣更多的車。擴(kuò)大市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)觸達(dá)盈虧平衡。
而募資，本質(zhì)都是為了擁有自我造血能力而努力。
小鵬距離自我造血還有多遠(yuǎn)?
可以先從理想那里看看“盈利”需要的能力。
畢竟都是新造車，而且賣的也都是新能源。
理想汽車財(cái)報(bào)披露，2020 年第四季度，公司首次實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，
0.17 億美元雖然不多，但畢竟是最先見(jiàn)到錢的那位，是造車新勢(shì)力三強(qiáng)中的頭一次。
從具體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，理想去年第四季度總共交付 14464 輛車，而銷售成本只有 5.25 億美元，銷售及常規(guī)費(fèi)用也是只有 0.66 億，交付規(guī)模對(duì)比小鵬的 12964 輛，確實(shí)多出不少，而且單車成本遠(yuǎn)低于小鵬。
所以從理想對(duì)比中，可以得出：規(guī)模效應(yīng)下的低成本是理想率先盈利的法寶。
不過(guò)也會(huì)有人說(shuō)，理想汽車在售的理想 ONE，屬于增程式電動(dòng)車，不能跟純電動(dòng)完全相提并論。
而且理想第一款車，更多還是產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合的思路，在自動(dòng)駕駛等核心能力的研發(fā)投入上，遠(yuǎn)沒(méi)有小鵬汽車高。
更有對(duì)比價(jià)值的，應(yīng)該是特斯拉。
確實(shí)言之有理。
特斯拉這邊，從 2010 年上市之后，經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的虧損，終于在 2020 年迎來(lái)了第一次整年盈利的里程碑。
并且，在 2021 年第一季度持續(xù)盈利之后，特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)季度盈利，這表明特斯拉已經(jīng)有了穩(wěn)定的盈利模式。 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè)
