9月4日，高鴻股份發(fā)布公告，關于非公開發(fā)行股票的事項獲得中國信息通信科技集團有限公司批復，原則上同意公司非公開發(fā)行不超過2.64億股A股股份，募集資金總額不超過12.5億元的總體方案。
據公司《2020年度非公開發(fā)行股票預案》(以下簡稱預案)，此次募資擬將10億元用于車聯網系列產品研發(fā)及產業(yè)化項目，2.5億元用于償還銀行借款。
數據顯示，截至2020年6月30日，公司合并口徑下資產負債率為61.09%，總體有息負債規(guī)模已達到25.84億元。
上半年業(yè)績同比轉虧
高鴻股份的日子并不好過，事實上除債務、財務負擔加重外，上半年高鴻股份的業(yè)績也現明顯下滑。
高鴻股份半年報顯示，上半年公司實現營業(yè)收入為26.43億元，同比下降47.87%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8279萬元，同比由盈轉虧。
作為一家在若干領域均有所涉獵的上市公司，高鴻股份的業(yè)務涵蓋車聯網、智能制造、可信云計算、工業(yè)互聯網、互聯網通信業(yè)務營銷、加油服務、移動傳媒、IT產品銷售等細分領域。按行業(yè)劃分，以上業(yè)務可歸類為行業(yè)企業(yè)業(yè)務、信息服務業(yè)務、IT銷售業(yè)務三大板塊，上半年分別同比下降55.90%、62.11%、45.64%。
對于業(yè)績下滑原因，《證券日報》記者曾發(fā)函聯系高鴻股份，但截至發(fā)稿尚未收到相關回復。
通信行業(yè)獨立分析師付亮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“高鴻股份的三塊業(yè)務整體受疫情沖擊較大，但其表現又不太一樣，如IT銷售屬于公司后來引入的業(yè)務，本身帶有低毛利特點，一些傳統(tǒng)門店主要靠差價和返點來賺錢。上半年在疫情影響下，線下門店多關門歇業(yè)，銷量下滑嚴重，電商、網絡銷售的情況相對線下來說要好一點。”
上半年，高鴻股份的IT銷售業(yè)務在總營收中占比超80%，按2019年的數據，公司IT銷售的毛利率僅為1.41%。公司IT銷售主要涉及IT產品銷售及整體配套服務，合作方包括華碩、聯想等IT產品品牌供應商，此外，高鴻股份還是蘇寧、京東的重要IT產品供應商。
車聯網成未來轉型方向
雖然IT銷售在營收中占有較大比重且毛利低，但近些年高鴻股份已開始向高毛利率的行業(yè)傾斜，如車聯網、可信云計算、智能制造及工業(yè)互聯網等領域。
其中，車聯網作為市場上的香餑餑，近些年發(fā)展愈發(fā)迅猛。前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計數據顯示，我國車聯網市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，復合年均增長率為36.0%。
車聯網可觀的市場前景，也引得不少企業(yè)爭先入局，試圖在其中分得一杯羹，以迪爾西信息科技有限公司為例，其已在嘗試往車聯網方向發(fā)展。
迪爾西信息科技有限公司行政總經理李凱告訴《證券日報》：“我們今年轉向智慧停車領域，隨著全國汽車存量的增加，目前很多城市面臨停車難問題，可以以停車為切入口與政府合作，打造車的生態(tài)圈。”
此外，高鴻股份也在預案中表示，車聯網項目建設的可行性在于響應國家政策號召、抓住市場發(fā)展機會，車聯網業(yè)務將成為公司未來的轉型方向。
但據高鴻股份財報披露，截至2019年，公司車聯網業(yè)務仍處于投入推廣期，尚未取得盈利。
“隨著5G的發(fā)展和相關產業(yè)鏈的成熟，車聯網發(fā)展是趨勢所在。對高鴻股份來說，車聯網實際是其原有業(yè)務的延伸，但企業(yè)關鍵要有自己的拳頭產品，如果入局的每一個業(yè)務規(guī)模都不大，且不具影響力，只是盲從大勢的話，很難形成自己的核心競爭力。” 付亮對《證券日報》記者說。
