除了賣車，出售碳排放積分也讓特斯拉賺的盆滿缽滿。
根據(jù)特斯拉第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉向競爭對(duì)手出售碳排放積分獲得4.28億美元。按照特斯拉第二季度60.4億美元的總營收，4.28億意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%，這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。
2020年第一季度，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了3.54億美元的收入，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元(約合人民幣54.43億元)。
按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特斯拉今年第二季度凈收入為1.04億美元，4.28億美元的營業(yè)收入僅略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由現(xiàn)金流”(4.18億美元)，如果沒有這些營業(yè)收入，特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將會(huì)變成“紅色”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，他預(yù)計(jì)今年特斯拉碳交易收入將比2019年翻一番。這意味著2020年特斯拉將依靠出售碳積分獲得超過10億美元收入。
盡管收入不斷增長，但出售碳積分并不是一件長久的生意。一位特斯拉高層在接受媒體采訪時(shí)曾表示，由于其他企業(yè)也在出售電動(dòng)汽車，未來特斯拉出售碳積分所帶來的收益可能會(huì)逐漸減少。
菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)購買碳排放積分的記錄顯示，F(xiàn)CA曾與特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)購買11億美元的碳積分協(xié)定，協(xié)定直至2023年。此外，通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。
不過出售碳排放積分的道德立場也引起了激烈的爭論。有企業(yè)高管認(rèn)為，出售、購買碳積分這種行為是極為不合理的，當(dāng)一家企業(yè)支付給競爭對(duì)手的費(fèi)用比自己研發(fā)、制造電動(dòng)車花的資金還多的時(shí)候，那這個(gè)碳排放政策就已經(jīng)偏離了它應(yīng)有的作用。
斯坦福大學(xué)法學(xué)院的一份報(bào)告顯示，允許大型汽車制造商通過購買信用額度來“清理”他們的耗油量并不妨礙他們出售這些燃油車，甚至還會(huì)刺激燃油車的銷量。
