新冠肺炎疫情迫使優(yōu)步業(yè)務(wù)向盈利的方向調(diào)整，相比之下，滴滴卻往吸血的業(yè)務(wù)方向擴(kuò)張，公司是否真的如柳青所言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，還是要打個(gè)問號(hào)。
5月7日，滴滴總裁柳青在接受采訪中表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)小幅盈利，國內(nèi)市場(chǎng)在逐步恢復(fù)。這是滴滴首次公開宣稱具體業(yè)務(wù)盈利，但并未給出具體數(shù)據(jù)或盈利指標(biāo)。柳青表示，滴滴在中國的客流量已經(jīng)達(dá)到疫情爆發(fā)之前60%到70%的水平，客流數(shù)據(jù)是2月份低點(diǎn)時(shí)的5倍。
同日，美股盤后，滴滴的海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步(UBER.US)發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告指出，Uber一季度營收為35.43億美元，同比增長14.33%，但凈虧損為29.36億美元，去年同期凈虧損為10.12億美元，凈虧損額達(dá)三個(gè)季度來最高。疫情對(duì)優(yōu)步一季報(bào)業(yè)績的影響主要為3月份，即新冠肺炎疫情在海外爆發(fā)時(shí)間。
海外網(wǎng)約車的日子并不好過，2020年4月以來，美國網(wǎng)約車巨頭Lyft和優(yōu)步均進(jìn)行了裁員操作。據(jù)媒體報(bào)道，受新冠肺炎疫情沖擊，4月30日，Lyft宣布裁員982人，約占員工總數(shù)的17%;5月7日，Uber將裁員3700人，約占員工總數(shù)的14%。面對(duì)國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的裁員舉措，柳青卻表示，滴滴并沒有裁員，也沒有裁員或籌集資金的計(jì)劃。
新型冠狀肺炎疫情下，滴滴的核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車是否真如柳青所言已經(jīng)盈利?由于滴滴還未上市，無需披露財(cái)報(bào)，因此沒有公開數(shù)據(jù)可以支撐這個(gè)說法。但我們可以嘗試從滴滴的業(yè)務(wù)布局、海外投資和外在隱患等側(cè)面來一窺究竟。
6年累計(jì)虧損390億元，擴(kuò)張腳步未停
近年來，滴滴業(yè)務(wù)擴(kuò)張和激進(jìn)的投資方式使得滴滴長期處于虧損的狀態(tài)。2019年2月，滴滴CEO程維表示，2012年起滴滴從未盈利，公司6年累計(jì)虧損390億元。2018年全年，滴滴虧損高達(dá)109億元人民幣，在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元，司機(jī)補(bǔ)貼超過全年虧損。
從滴滴官網(wǎng)的業(yè)務(wù)分布看，滴滴業(yè)務(wù)主要分為出行服務(wù)、國際業(yè)務(wù)和金融服務(wù)三大塊。其中出行服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，主要包括滴滴快車、禮橙專車、滴滴出租車、滴滴順風(fēng)車、滴滴企業(yè)版、滴滴公交、滴滴代架、滴滴豪華車、青桔單車。2020年，滴滴持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。3月16日，滴滴正式上線跑腿業(yè)務(wù)(類似美團(tuán)跑腿);4月13日，滴滴又成立了貨運(yùn)公司，本地服務(wù)進(jìn)一步延伸。4月21日，有媒體報(bào)道稱，滴滴出行共享單車部門的青桔單車，獲得軟銀和君聯(lián)資本1.5億美元投資。
共享單車與貨運(yùn)(包括跑腿)，更像是布局未來的業(yè)務(wù)，也就是說短期內(nèi)可能持續(xù)不掙錢、甚至虧損。共享單車，已經(jīng)從摩拜、ofo的雙寡頭進(jìn)入到以哈羅、美團(tuán)、青桔為代表的競(jìng)爭(zhēng)格局;而貨運(yùn)業(yè)務(wù)、城際業(yè)務(wù)有順豐、京東、阿里菜鳥和“四通一達(dá)”，打破現(xiàn)有格局難度較大;同城貨運(yùn)有貨拉拉、58速運(yùn)，同樣是資本催生、先燒錢再盈利的模式。
此外，滴滴不停在海外投資、并購。據(jù)媒體不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在收購Uber中國之前，滴滴就投資了美國的Lyft、印度的Ola;而在收購之后，滴滴先后投資了東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify，幾乎投資了Uber在全球的所有對(duì)手。
快車業(yè)務(wù)“腹背受敵”
不可否認(rèn)的是，滴滴的快車業(yè)務(wù)較為強(qiáng)勁，有媒體報(bào)道稱，“以滴滴快車為例，其抽成構(gòu)成為：平臺(tái)服務(wù)費(fèi)20%-30%(按25%計(jì)算)+每單0.5元的保險(xiǎn)費(fèi)+1.77%的管理費(fèi)。據(jù)知情人士披露，疫情之前，滴滴快車日均訂單在2000萬左右，按照平均每單20元計(jì)算，滴滴快車業(yè)務(wù)每天至少抽取1.2億元，每年光抽成就有438億”。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，滴滴一年的快車抽成就可以抵去6年的累計(jì)虧損。當(dāng)然上述只是收入項(xiàng)，計(jì)算凈利潤還需扣除費(fèi)用項(xiàng)。
盡管如此，滴滴仍存在著安全隱患和政策監(jiān)管的制約。以2018年為例，據(jù)滴滴出行百度百科統(tǒng)計(jì)，2018年，滴滴共曝出9起乘車安全事件。其中較受輿論關(guān)注的是：2018年5月6日，一位滴滴乘客在鄭州航空港區(qū)搭乘一輛滴滴順風(fēng)車趕往市內(nèi)時(shí)遇害;同年8月24日，溫州樂清發(fā)生滴滴順風(fēng)車司機(jī)強(qiáng)奸殺人案件。樂清案發(fā)酵導(dǎo)致滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，直至2019年11月滴滴才在局部地區(qū)重啟此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
此外，政策監(jiān)管同樣制約滴滴的業(yè)務(wù)發(fā)展，使得滴滴運(yùn)力縮減。2018年9月10日，交通部發(fā)布緊急通知，要求各地立即開展行業(yè)安全大檢查，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員。也就是說，不合格的網(wǎng)約車都將被清理出局，這較大程度地影響了滴滴的訂單收入。
目前，新冠肺炎疫情對(duì)網(wǎng)約車的打擊不小。據(jù)優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在2020年一季報(bào)表示：“雖然我們的乘車業(yè)務(wù)受到了衛(wèi)生事件的打擊，我們已經(jīng)采取了快速行動(dòng)，以保持我們資產(chǎn)負(fù)債表的實(shí)力，將更多的資源集中在外賣服務(wù)上”。同時(shí)優(yōu)步公司首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai表示：“公司正在積極主動(dòng)地采取行動(dòng)，我們最近已經(jīng)退出了八個(gè)不盈利的外賣市場(chǎng)，大幅縮減了客戶支持和招聘團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。我們將繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)，確保核心業(yè)務(wù)從這場(chǎng)危機(jī)中走出來。”
值得注意的是，2020年一季度，經(jīng)調(diào)整收入，優(yōu)步外賣業(yè)務(wù)收入為5.27億美元，同比增長121%?？梢?，新冠肺炎疫情迫使優(yōu)步業(yè)務(wù)向盈利的方向調(diào)整，相比之下，滴滴卻往吸血的業(yè)務(wù)方向擴(kuò)張，公司是否真的如柳青所言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，還是要打個(gè)問號(hào)。
