近日，小藍單車和摩拜單車先后宣布調價，共享單車行業(yè)再次成為焦點。來自交通運輸部的數據顯示，2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。漲價將對消費者的選擇造成什么影響?一路燒錢求發(fā)展的共享單車行業(yè)現在存在哪些問題?下一步將如何發(fā)展?針對這些問題，經濟日報-中國經濟網記者采訪了相關專家。
“可持續(xù)運營”成理由
雖然總價不高，但共享單車此次漲價幅度卻不算太小。先是小藍單車宣布，從3月21日起，在北京實行新計費規(guī)則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣布，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關總監(jiān)王帆也表示：“哈啰單車目前價格相對穩(wěn)定，但未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。”
托管小藍單車的滴滴出行回應稱，新的計價規(guī)則是“為了可持續(xù)運營和產品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“為了實現健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務”，“可持續(xù)運營”成為兩家共享單車的漲價理由。
那么，消費者真的接受這個理由嗎?一項由3600多位網友參與的網絡調查顯示：一半網友認為共享單車價格漲幅過大，也有近三成網友表示理解，接受適當漲價。南京公司職員李婷給記者算了一筆賬：“我是共享單車的忠實用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現在的調價規(guī)則，如果你騎車時間在15分鐘以內，與過去價格是一樣的，這對和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶，調價影響不大，但如果是為了休閑出行，就可能會考慮選擇別的出行方式了。”
共享單車(中國經濟網資料圖 王婉瑩/攝)
通過價格調節(jié)供需
共享單車調價，顯然是一種“造血”。共享單車行業(yè)前期投入大，維護成本高，而且在租金之外無論是車身廣告、數據增值服務等，盈利模式并不清晰。小藍單車因資金鏈斷裂、拖欠供應商款項被滴滴出行托管;ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團點評2018年財報則顯示，從去年4月份起，其收購的摩拜單車貢獻收入15.07億元，虧損卻高達45.5億元，占美團點評整體凈虧損的一半多。市場研究機構易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師趙香表示：“共享單車企業(yè)要面對單車的破損和丟失，以及氣候原因帶來的季節(jié)性使用頻率波動，再加上使用場景的局限性，僅依靠現有的商業(yè)模式很難盈利。”
從這一點看，“塊兒八毛”的漲價，對共享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯合創(chuàng)始人韓美表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業(yè)內專家們對調價頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，價格調整對共享單車行業(yè)發(fā)展是必要的，“行業(yè)想要發(fā)展，首先要保持財務的可持續(xù)性，適當調整收費價格，就是為了讓財務的可持續(xù)性更好一些”。上海財經大學交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦也認為：“共享經濟新業(yè)態(tài)的出現，正在培養(yǎng)起消費者更為理性的消費思維，比如網約車的動態(tài)加價。共享單車漲價只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環(huán)節(jié)。這也意味著，共享單車整個行業(yè)正在回歸商業(yè)理性，重新定位業(yè)務性質，并按市場規(guī)律出牌，讓價格成為調節(jié)供需的有效手段。”
行業(yè)仍需脫胎換骨
消費者已經習慣了共享單車的“存在感”，來自哈啰出行的行業(yè)報告顯示，目前用戶平均每周使用共享單車超過5次，即使擁有自有汽車的用戶，也有一半以上平均每周使用共享單車超過4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，共享單車企業(yè)要面對的“一地雞毛”卻并非只有調價而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著行業(yè)。北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉表示：“過去共享單車企業(yè)的飽和式投放，其實只是為了搶占市場，獲得資本市場青睞，但從未來發(fā)展來看，共享單車依然要更加有序，發(fā)展的重點是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴張。”
在押金方面，政策指引已逐漸清晰。近日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》公開征求意見，明確包括共享單車、共享汽車在內的交通運輸新業(yè)態(tài)運營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業(yè)不得挪用。此外還規(guī)定，互聯網租賃自行車單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過100元，且運營企業(yè)只能將用戶預付資金用于其主營業(yè)務，不得用于不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧對此表示：“政府對新業(yè)態(tài)發(fā)展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對共享單車押金和預付資金的明確規(guī)定，其實就是引導企業(yè)把關注點重新回歸到運營和服務，也是保護消費者使用新業(yè)態(tài)服務的信心。”
在車輛管理方面，共享單車企業(yè)同樣試圖用技術解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用戶將單車騎出運營區(qū)域，在運營區(qū)域外關鎖，將收取5元調度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。今年則進一步規(guī)定，針對私藏、破壞車輛，及不按規(guī)定使用共享單車等行為采取處罰措施。針對違規(guī)行為，將采取在一段時間內凍結對應賬號等處罰措施，賬號凍結期間用戶不得用車。上海市互聯網租賃自行車服務平臺最新大數據顯示，上海共享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，整體秩序明顯好轉。
下一步，共享單車企業(yè)仍然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表示：“作為流量入口的單車騎行大數據，有利于用戶畫像和細分市場，也有助于差異化定價和衍生信息產品的開發(fā)和推廣。超級平臺的出現仍然為衍生信息產品的出現提供了良好契機，市場期待‘互聯網+自行車’行業(yè)脫胎換骨。”(記者 陳靜)
