縱觀中國國內(nèi)汽車市場，2023年的主基調(diào)是“降價(jià)”。業(yè)內(nèi)人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，是負(fù)和博弈。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。
德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，“因?yàn)槭翘厮估苿觾r(jià)格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高，能達(dá)到25%。但其他車商并非如此。
降價(jià)大潮中，德國車商也不能幸免。電動車領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動車在華售價(jià)后，寶馬和大眾等德國車商也開始降價(jià)。中國是德國車商最重要的汽車市場。2022年在中國，乘用車銷量為2320萬輛，幾乎是德國的9倍，遠(yuǎn)超整個(gè)歐洲。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》3月14日聚焦“德國車商在中國的真實(shí)表現(xiàn)”，報(bào)道評估稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預(yù)見的未來，中國可能繼續(xù)是德國汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國與西方之間日益增長的裂痕影響。此外，這些德國車商也在中國面臨激烈競爭。
杜登霍夫說，目前的價(jià)格戰(zhàn)“對德國車商而言是個(gè)大風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)榈聡放圃谥袊睦麧櫼恢辈诲e(cuò)，如今不得不面對利潤明顯減少的問題，“對德國車商而言，重要的是在電動車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈”。
如何保住中國市場份額?德國商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰(zhàn)。文章表示大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因?yàn)楝F(xiàn)有車型的銷售價(jià)格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴(yán)格的成本削減。也無法在短期內(nèi)找到并彌補(bǔ)這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價(jià)，來挽救在中國的市場份額”。
杜登霍夫表示，中國在汽車戰(zhàn)略上已押注電動車，而德國車商在這個(gè)領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢。歐洲計(jì)劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)新車，德國車商也要面對和處理這個(gè)問題，這讓他們沒法把精力和時(shí)間完全放在電動車領(lǐng)域，“而中國只專注于一個(gè)戰(zhàn)略，那就是電動車”。這意味著，德國車商在中國要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多。
標(biāo)簽： 中國車市從沒這么卷過 中國國內(nèi)汽車市場 中國汽車行業(yè) 市場壟斷地位
