資本市場雖然倡導長期價值投資，但也并非說就要抱在手里一股都不賣，比如股神巴菲特最近就減持了133萬股持有達14年之久的比亞迪H股。當然，市場對此的解讀也出現(xiàn)了不同的聲音。
從悲觀者的角度看，很多人會認為巴菲特是擔憂比亞迪估值太高了，股價漲幅太大了，存在泡沫，所以需要減持而回避風險。持有這種觀點的也不是沒有道理，即便目前電動車是市場上炙手可熱的大熱點，即便比亞迪的凈利潤增速能達到200%以上，但無論是其超過118倍的市盈率，還是接近8500億的市值，都確實讓人感到高位不勝寒。要知道，巴菲特持有的比亞迪股份成本僅約合人民幣15億元，折合每股6.66元，即便換算成港股也就是7.6港元左右，但現(xiàn)在比亞迪H股最高曾漲到每股333港元，大家可以算一算股神賺了多少錢。如果再疊加目前電動車遭遇的技術和成本困擾，巴菲特賣一點比亞迪似乎也在情理之中。
但是不是巴菲特就不看好比亞迪了呢?巴菲特的公司此前共持有比亞迪2.25億股，現(xiàn)在即便減持了133萬股，再加上前期減持的股份，也還剩2.19億股。如果不看好比亞迪，那大可全部清倉式拋售，因為巴菲特持有的比亞迪股份總市值也不到390億美元，在其持有的所有股票市值中顯得微不足道，況且比亞迪其實都不是股神的旗艦公司伯克希爾哈撒韋持股，而是伯克希爾能源公司100%控股的西部資本集團有限公司持股。這個公司買賣比亞迪是不是一定要讓股神拍板?我們并不知曉。
從另一個角度看，市場上的任何一筆買與賣都很正常，沒必要作過多解讀。就像此前國家大基金在A股集成電路半導體板塊上的買進與賣出一樣，盈利了就可以賣出，有現(xiàn)金流才能投資更多的初創(chuàng)公司或者低估值的好公司，完全沒什么問題。要知道，能維護公司股價的不僅僅是幾家機構投資者，而是上市公司本身，是不斷增長的業(yè)績，是核心技術和產品的“護城河”，是公司對二級市場股價的呵護。在美國股市，如果哪家公司覺得自己股價被低估了，不是去找機構投資者買入，而是自己大筆回購并注銷，以提升股價的含金量。反觀A股市場，很多公司也去增持，但要么只是一點“毛毛雨”，要么即便回購了也不注銷，這樣的維護股價和市值的方法就顯得很蒼白。
當然，如果一定要從這些交易中學到什么東西，那就是這些機構并不是一味地“抱團取暖”，即便股神的子公司持有的比亞迪，也不是一成不變，比如其在賣出比亞迪的同時，還在買入西部石油等能源股，也曾經減持蘋果，清倉摩根大通、輝瑞、威瑞森，難道上述這些公司不好嗎?并非如此，在波動中實現(xiàn)差額交易，這是股市中慣用的交易法則。相較而言，國內很多投資機構卻是一味“抱團取暖”，完全靠資金實力“舉杠鈴”，然后冠以“長線價值投資”的名頭，讓人無法反駁而又無可奈何。
