席卷全國的汽車降價潮吸引了大批公司下場應戰(zhàn)，但也有一些公司并不打算選擇跟進。
近日，理想汽車推出用戶購車價格保護權益，根據(jù)該權益，通過官方渠道定購理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。
具體來說，理想汽車官方售價發(fā)生降價的情況包括官方售價變化，以及理想汽車提供的購車現(xiàn)金減免權益變化。此外，用戶要享受該權益需在官方渠道完成車輛訂購，且訂購時間為3月31日前。
推出保價的背后，是理想汽車明確表態(tài)自己不會降價。理想汽車CEO李想此前在社交媒體平臺回復網(wǎng)友提問時表示理想汽車不會降價。另外李想在理想汽車2023春季媒體溝通會上談及新能源汽車品牌開啟降價促銷時點評道：“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業(yè)。”
理想汽車選擇不降價，自身穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)提供了一定的底氣。去年12月，理想的單月銷量一度突破2萬輛，今年前兩個月理想汽車分別交付1.51萬輛、1.66萬輛，領銜一眾造車新勢力。
按照全年財報給出的交付指引，理想汽車預計今年一季度實現(xiàn)交付量5.2萬至5.5萬輛，這意味著理想汽車3月份的交付量也將至少達到2萬輛。
同為頭部新勢力品牌，蔚來汽車董事長李斌此前在全年財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務權益對用戶是有價值的。”
蔚來銷售運營助理副總裁浦洋則在近日的一場溝通會上進一步明確重申，蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價。“蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產(chǎn)品。”
同時他認為，降價潮是發(fā)展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。這波降價潮來得兇猛，退卻也快。對整個中國新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，這次降價某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動油轉電。
不過值得注意的是，蔚來在2月份發(fā)布一系列政策對老款“866”車型進行了變相降價清庫存。一系列優(yōu)惠疊加下來，購車最高能省近10萬元。
除了理想和蔚來，一些國際豪華品牌也做出了不會跟進中國市場降價潮的表態(tài)。
奧迪全球CEO杜思曼日前來中國訪問時談到中國市場激烈的價格戰(zhàn)時表示，奧迪不會跟著每一輪‘價格戰(zhàn)’的節(jié)奏走，但是會細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關系著奧迪的戰(zhàn)略決策。
保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰(zhàn)中。
年初以來，特斯拉帶頭降價引發(fā)小鵬、問界等新能源汽車品牌跟進，隨后價格戰(zhàn)又從新能源領域蔓延至傳統(tǒng)燃油車，而3月份湖北省東風系多個品牌的高額政企補貼又將這場降價潮推向了高點，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近50個汽車品牌通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰(zhàn)中。
降價措施短期內(nèi)對銷量可以形成一定刺激作用，但無法成為常態(tài)。另一方面，眾多品牌前赴后繼降價也讓一些消費者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)。
而理想、蔚來、奧迪和保時捷等紛紛表態(tài)不會降價，一個共性是這些汽車公司都定位為高端豪華品牌，降價在一定程度上或許會有損品牌形象，因此他們不會輕易卷入價格戰(zhàn)。
