席卷全國的汽車降價潮吸引了大批公司下場應(yīng)戰(zhàn)，但也有一些公司并不打算選擇跟進(jìn)。
近日，理想汽車推出用戶購車價格保護(hù)權(quán)益，根據(jù)該權(quán)益，通過官方渠道定購理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。
具體來說，理想汽車官方售價發(fā)生降價的情況包括官方售價變化，以及理想汽車提供的購車現(xiàn)金減免權(quán)益變化。此外，用戶要享受該權(quán)益需在官方渠道完成車輛訂購，且訂購時間為3月31日前。
推出保價的背后，是理想汽車明確表態(tài)自己不會降價。理想汽車CEO李想此前在社交媒體平臺回復(fù)網(wǎng)友提問時表示理想汽車不會降價。另外李想在理想汽車2023春季媒體溝通會上談及新能源汽車品牌開啟降價促銷時點評道：“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業(yè)。”
理想汽車選擇不降價，自身穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)提供了一定的底氣。去年12月，理想的單月銷量一度突破2萬輛，今年前兩個月理想汽車分別交付1.51萬輛、1.66萬輛，領(lǐng)銜一眾造車新勢力。
按照全年財報給出的交付指引，理想汽車預(yù)計今年一季度實現(xiàn)交付量5.2萬至5.5萬輛，這意味著理想汽車3月份的交付量也將至少達(dá)到2萬輛。
同為頭部新勢力品牌，蔚來汽車董事長李斌此前在全年財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對用戶是有價值的。”
蔚來銷售運營助理副總裁浦洋則在近日的一場溝通會上進(jìn)一步明確重申，蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。“蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細(xì)化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產(chǎn)品。”
同時他認(rèn)為，降價潮是發(fā)展的必然，當(dāng)電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。這波降價潮來得兇猛，退卻也快。對整個中國新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，這次降價某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動油轉(zhuǎn)電。
不過值得注意的是，蔚來在2月份發(fā)布一系列政策對老款“866”車型進(jìn)行了變相降價清庫存。一系列優(yōu)惠疊加下來，購車最高能省近10萬元。
除了理想和蔚來，一些國際豪華品牌也做出了不會跟進(jìn)中國市場降價潮的表態(tài)。
奧迪全球CEO杜思曼日前來中國訪問時談到中國市場激烈的價格戰(zhàn)時表示，奧迪不會跟著每一輪‘價格戰(zhàn)’的節(jié)奏走，但是會細(xì)致觀察競爭對手的舉動，因為它將關(guān)系著奧迪的戰(zhàn)略決策。
保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰(zhàn)中。
年初以來，特斯拉帶頭降價引發(fā)小鵬、問界等新能源汽車品牌跟進(jìn)，隨后價格戰(zhàn)又從新能源領(lǐng)域蔓延至傳統(tǒng)燃油車，而3月份湖北省東風(fēng)系多個品牌的高額政企補(bǔ)貼又將這場降價潮推向了高點，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近50個汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價格戰(zhàn)中。
降價措施短期內(nèi)對銷量可以形成一定刺激作用，但無法成為常態(tài)。另一方面，眾多品牌前赴后繼降價也讓一些消費者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)。
而理想、蔚來、奧迪和保時捷等紛紛表態(tài)不會降價，一個共性是這些汽車公司都定位為高端豪華品牌，降價在一定程度上或許會有損品牌形象，因此他們不會輕易卷入價格戰(zhàn)。
標(biāo)簽： 理想汽車 蔚來汽車 4家汽車公司明確不打價格戰(zhàn) 貶值最多的高端車
