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9月26日下午4點(diǎn)，裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個(gè)集裝箱的貨物從陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地鐵路貨場(chǎng)開(kāi)出。這是武漢至成都水鐵聯(lián)運(yùn)班列首次實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，將于9月28日凌晨1時(shí)抵達(dá)成都城廂站。
上午10點(diǎn)，記者在陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地（武漢中遠(yuǎn)海港口）碼頭前沿看到，裝滿(mǎn)400多個(gè)集裝箱的船舶從上海抵達(dá)陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期示范基地（武漢中遠(yuǎn)海港口碼頭），工作人員在碼頭總控室發(fā)出指令，一輛無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)緩緩開(kāi)向碼頭前沿岸橋下面，車(chē)輛向岸橋司機(jī)發(fā)送信號(hào)，岸橋司機(jī)操控岸橋吊具，將兩個(gè)集裝箱精準(zhǔn)放置在無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)上，10分鐘后抵達(dá)鐵路堆場(chǎng)，在這里被吊裝到鐵路車(chē)廂上。
此前，上海發(fā)往成都的貨物多走水運(yùn)，到重慶港或者瀘州港，然后通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)匠啥肌?/p>
2016年，武漢開(kāi)通至成都的多式聯(lián)運(yùn)班列，但受港口鏈接鐵路“最后一公里”問(wèn)題制約，集裝箱貨物乘船抵達(dá)陽(yáng)邏港區(qū)后，需經(jīng)集裝箱卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至武漢北灄口貨場(chǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)效、物流成本不理想。
去年8月1日，陽(yáng)邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目開(kāi)港通車(chē)，長(zhǎng)江航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸在項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。該項(xiàng)目將鐵路修進(jìn)碼頭，使得貨物“下輪船就能上班列”，比如長(zhǎng)三角貨物坐船抵達(dá)武漢后，可“無(wú)縫”換乘火車(chē)直發(fā)我國(guó)西北等其他地區(qū)，有效壓減運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本。
“公司將把更多進(jìn)出川渝及西北地區(qū)的貨物，通過(guò)漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸，尤其是進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称贰！蔽錆h中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理呂聃說(shuō)，貨物走水路從武漢運(yùn)至成都，需在三峽大壩排隊(duì)“翻壩”，耗時(shí)往往超過(guò)1周，且船舶通航等級(jí)僅為5000噸，從上海發(fā)往成都的貨物，如果全部走水路，然后在重慶或?yàn)o州靠岸，還需要通過(guò)一段時(shí)間的公路運(yùn)輸，其物流成本與在武漢中轉(zhuǎn)鐵路成本相差無(wú)幾，但運(yùn)輸時(shí)間卻長(zhǎng)一些。此次從上海水運(yùn)抵達(dá)武漢陽(yáng)邏港后，再換乘貨運(yùn)火車(chē)運(yùn)往成都，運(yùn)輸時(shí)間比全程走水運(yùn)可縮短8天。
武漢長(zhǎng)江國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)董事長(zhǎng)丁震介紹，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn)，漢蓉水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢(shì)盡顯，將助推武漢成為長(zhǎng)江貨物中轉(zhuǎn)基地。
（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 通訊員周璐 邱婷 攝影：記者劉斌）
標(biāo)簽： 運(yùn)輸時(shí)間 示范基地 公路運(yùn)輸 武漢長(zhǎng)江 無(wú)人駕駛
