隧道內(nèi)施工現(xiàn)場。受訪者供圖
5月13日上午，記者來到正在建設(shè)中的地鐵4號線皇寺路站。4月中旬以來，沈陽地鐵逐步開復(fù)工，日前，4號線沈陽北站-皇寺路站區(qū)間盾構(gòu)順利完成2號線沈陽北站地鐵站附近的37根圍護(hù)樁的截樁施工，并成功下穿車站主體結(jié)構(gòu)及隧道。該工程施工難度極大，既解決了地鐵盾構(gòu)施工穿越既有線規(guī)劃設(shè)計(jì)難題，也為后續(xù)新線設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
沈陽地鐵4號線7-2標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理蔣慶召介紹，所謂截樁施工，是指對2號線沈陽北站地鐵站主體結(jié)構(gòu)和風(fēng)道侵入4號線沈皇區(qū)間隧道范圍內(nèi)的圍護(hù)樁身進(jìn)行截?cái)嗵幚?4號線隧道下穿2號線隧道時(shí)，兩條隧道最近距離僅2.9米。
問：截樁施工是否會對沈陽北站主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響?
答：這些圍護(hù)樁的主要作用是在沈陽北站車站主體結(jié)構(gòu)施工前，用來圍護(hù)車站周圍的土體防止垮塌。本次截樁施工，前期通過查找大量技術(shù)資料，并在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算論證，以及地鐵專家多次駐場指導(dǎo)，可以確保設(shè)計(jì)和施工安全。截樁施工不會對車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響。4月底，37根圍護(hù)樁的截樁施工已經(jīng)全部完成。
問：兩條隧道距離不足三米，如何確保既有2號線隧道不受影響?
答：兩條線路的隧道最近距離只有2.9厘米，在下穿過程中，盾構(gòu)機(jī)一直轉(zhuǎn)動，對既有隧道下方的土體會有一個(gè)擾動，為了確保施工安全，施工單位在掘進(jìn)前、掘進(jìn)過程中和掘進(jìn)后，對既有2號線結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測采用遠(yuǎn)程自動化監(jiān)測系統(tǒng)，布置自動化監(jiān)測點(diǎn)，可實(shí)時(shí)反映2號線動車站、風(fēng)道結(jié)構(gòu)、區(qū)間沉降和水平位移，同時(shí)用人工監(jiān)測方式定期進(jìn)行復(fù)核。整個(gè)施工過程，沉降值沒有超過1毫米，遠(yuǎn)低于沉降預(yù)警值。
問：地鐵在建各條線路的復(fù)工情況及施工進(jìn)展如何?
答：截至目前，沈陽地鐵在建5條線路具備條件的78處工地已實(shí)現(xiàn)100%復(fù)工，各參建單位已安排9100余人復(fù)工上崗人員，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)常態(tài)化疫情防控舉措。各條線路建設(shè)有序推進(jìn)，1號線東延線工程開展管線遷改和車站主體結(jié)構(gòu)施工;2號線南延線工程開展車站附屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和停車場施工，鋪軌和風(fēng)水電施工同步有序推進(jìn)中;3號線一期工程進(jìn)行管線遷改和車站主體結(jié)構(gòu)施工;4號線一期工程正線、停車場和車輛段土建施工有序推進(jìn)中，鋪軌和風(fēng)水電施工同步進(jìn)行;6號線一期工程管線遷改、臨時(shí)占地、占道挖掘、拆遷等前期工作有序推進(jìn)。
遼沈晚報(bào)記者 張阿春
標(biāo)簽： 主體結(jié)構(gòu) 沈陽北站 沈陽地鐵 施工安全 可以確保
